作为两江新区打造内陆开发高地的重要载体，果园港开港巩固了两江新区建设内陆国际物流枢纽新优势，果园港、寸滩保税港、空港、铁路港，以及正在建设的两江国际云计算中心，构成了从现实到虚拟网络的立体物流枢纽，为重庆融入全球市场打下坚实基础。 江北机场是中国西部最大的机场，现在已经建成2个跑道和20万平米航站楼，三期工程征地拆迁基本完成，将建成旅客吞吐量达到7500万人次、拥有4条跑道的国际复合型枢纽机场。江北机场的货运，自两江新区成立以来，连续几年以20％以上的速度增长，成为全国货运增长最快的机场。 龙头寺火车站是中国内陆最大火车站，是我国内陆铁路枢纽。在国内铁路网络方面，重庆正在实施“12345678小时计划”，包括最快1小时到达成都，最慢8小时到达上海等。铁路路网密度2015年达到欧洲发达国家水平，这为两江新区发展奠定很好的基础。果园港顺利建成投用后， 年通过能力将达3000万吨，将成为中国内陆最大的水、铁联运港口。 果园港对促进中西部地区发展具有重要意义。“十二五”之后，中国内陆地区城市化、工业化发展加速，融入全球市场的速度也大大提速。进出口方面，周边省区市乃至一些东部地区“借道”重庆越来越多，2012年重庆港转口货运量占比已达40%。国际国内贸易的提速对物流也提出了更高要求。重庆作为长江黄金水道连接太平洋、渝新欧国际大通道连接大西洋的枢纽城市，物流业发展迅速，这使得拥有便捷物流通道的两江新区成为内陆开放的最前沿，对中西部进一步融入全球市场，拓展国际物流通道意义重大。依托果园港（内贸港）与寸滩港（外贸港）两大水港，与江北空港、以及铁路港的联动，重庆崛起为亚太地区的国际物流枢纽城市，特别值得一提的是，两江新区依托渝新欧国际大通道，正积极实施对欧开放，打造对欧贸易的桥头堡，到2015年，果园港和渝新欧铁路连通后，长江下游城市的大宗货物也可以通过果园港来往欧洲。果园港将成为未来两江新区实施对欧开放的重要口岸。这对把重庆打造成为长江上游航运中心、中国最大的内河航运枢纽意义重大。对内陆地区参与国际竞争，融入全球市场意义重大。 果园港建设对国家扩大内需，打造新的亚太物流枢纽和国际通道意义重大。欧亚大陆正成为中国在沿海向东开放之后，向西开放的重要战略方向。中西部作为连接欧亚大陆的战略腹地，渝新欧国际通道的谋划与推进，使得两江新区构建亚欧国际物流通道中具有枢纽优势，果园港、寸滩港通过长江链接太平洋；渝新欧联通大西洋，以及通过西南翼的出海口链接印度洋，使得中西部的国际贸易通道大大拓展。尤其是新一轮全球性产业大转移正以中西部为中心全面展开，对国际物流需求急剧增加，对缩小区域差距，扩大内陆开放，拓展内需市场意义很大。 中央关于长江经济带和新丝绸之路经济带大战略的提出，进一步凸显了重庆作为链接欧亚物流大通道的节点城市和物流枢纽的战略地位。 新丝绸之路经济带是中国与中亚、欧洲开放的重要轴线，长江经济带是中国经济版图中的重要轴线。未来，我国的区域经济的格局将在总体上呈现出“哑铃状”的格局，沿海一条线，沿边一条线，沿江一条线，形成东、中、西部一体化发展局面；在这个“哑铃状”的格局中，长江经济带将作为承东启西的重要轴线，将会成为互动、传递的纽带。 重庆及其两江新区位居新丝绸之路和长江经济带的枢纽。一是从丝绸之路经济带而言，两江新区通过渝新欧铁路对欧洲和中亚开放，张德江同志定位为“对欧开放的桥头堡”。自2011年“渝新欧”国际铁路联运大通道运行以来，已开行58趟，货值超过10亿美元。两江新区可望成为欧洲对华贸易的分拨中心。二是从长江经济带而言，重庆是长江黄金水道的起点，是上游经济中心，两江新区拥有寸滩港和果园港，是长江上游的航运中心，是商品的重要集散地。 2008年全球金融危机之后，伴随全球化、信息化的发展，高铁的发展，亚欧大陆内部的经济联系更加紧密，亚太地区在全球的战略地位更加突出，美国为此提出重返亚太的战略。这些新情况新趋势，使得中国中西部和中亚地区，实际上不但成为中国扩大内陆市场的战略腹地，也成为链接太平洋地区与欧洲的战略通道，成为中国向西开放的战略方向。习近平总书记为此提出了丝绸之路经济带的重大战略构想，李克强总理为此提出了重新打造长江经济带升级版的重大战略部署。这无疑为两江新区的内陆开放指明了方向，具有极端重要的战略意义。两江新区作为链接长江黄金水道和渝新欧新丝路的枢纽区域，区域内果园港、寸滩港、空港、保税港、铁路港等国际级的开放平台，使得新区完全可以承担起联系欧亚大陆国际物流中转的内陆国际物流枢纽。 这两大经济带的提出和交汇，使得两江新区内陆开放的国际通道更加明晰，向西开放为重点的战略方向更加明晰，内陆开放在国际国内的战略地位更加凸显，这是两江千载难逢的战略机遇，也是欧亚地缘政治崛起带来的时代大势。坐拥两大经济带的交汇点，两江新区由此具备作为内陆国际物流枢纽的战略区位和有利机遇。 两大经济带战略机遇进一步巩固了两江新区作为新一轮全球产业大转移焦点区域、内陆大市场的热点区域等比较优势。果园港的开港可谓恰逢其时。 一是作为大转移的重点区域和投资目的地的优势凸显。全球第四轮产业转移正向中西部地区辐射，两江新区成为产业西进的重点和热点。这也为两江新区积极推动“反梯度转移”创造了条件，使新区的产业升级更具内在动力。一方面加强汽车产业、装备产业等传统产业的转型升级，一方面重点发展电子信息、机器人、生物医药、通用航空等战略性新兴产业。 二是作为内陆新兴大市场的聚合辐射优势更加凸显。两江新区要辐射中西部市场，首先得是枢纽和中心，两大经济带的战略部署，使得离丝绸之路经济带最近的可以通万吨巨轮的两江新区具备大进大出的战略通道优势。 通道是开放的前提。下一步，两江新区将围绕“一江两翼三大洋”开放通道，强力推进内陆开放大通道和物流枢纽建设。到2015年：一是完成江北机场三期建设，形成内陆最大的复合型枢纽机场。二是完成果园港及后方物流基地建设，建成内河航运最大的综合性水港。三是建成渝新欧铁路团结村与果园港铁路联线，实现渝新欧与长江最大港口的无缝对接。四是完成重庆火车北站扩建及渝利、渝万铁路、复盛枢纽站建设，形成水陆空立体综合性交通网络体系。 |
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