8月的莫斯科乍寒乍凉,而在位于莫斯科农业大街30号的重庆力帆汽车直营4S店却很热闹。前来参观和购买力帆汽车的市民络绎不绝。

力帆俄罗斯公司总经理孙泽军告诉本报记者,力帆汽车今年在俄罗斯市场的总销量有望突破3万台,同比增长30%。而在刚刚过去的一年,力帆以20544辆的销量,荣膺俄罗斯中国汽车销售冠军。

力帆是怎么做到的?

力帆在俄建厂获得税率优惠

据介绍,早在2003年,中国长城、吉利、奇瑞等品牌汽车开始进入俄罗斯,而力帆在2007年才来到俄罗斯。

后来居上,必有奇招。力帆使出的第一招是落地组装,以零部件进口替代整车进口,从而降低税率,在生产成本上赢得一筹。

据悉,俄罗斯对进口的整车征收25%的关税,而如果是零部件进口,税率则只有7.5%。在产品正式进入俄罗斯市场之前,力帆就在俄罗斯物色了一个汽车组装的代工厂,并从重庆搬去全套生产线。利用这家工厂,力帆能迅速将“重庆造”零部件组装成整车,从而获得近20个百分点的税率优惠。

以较为低廉的价格亮相俄罗斯市场后,力帆开始了渠道建设。目前,它的销售网点已经超过160个,几乎涵盖了俄罗斯30万人口以上的所有城市。

利用这些渠道,力帆强化了售后服务。“以前中国汽车卖到俄罗斯,做一单算一单,车坏了没有人管,时间长了,人家就会丧失对你的信任。”孙泽军说,为了避免重蹈覆辙,力帆不仅对经销商进行系统培训,还要求经销商在销售力帆汽车之前,预先准备足够的零部件,以此提高其售后服务水平。

俄罗斯被称为全球汽车产业福地

一枝独秀不是春。孙泽军希望通过渝新欧媒体行记者,向其他中国车企同行发出邀请,抱团进军俄罗斯,共同把蛋糕做大。

力帆俄罗斯公司总经理助理王晓龙,将俄罗斯称为“全球汽车产业的福地”。他介绍,俄罗斯人均GDP为14000美元左右,每千人汽车保有量仅为260辆,而这一数据在美国是800辆,在欧洲是500辆。

同时,俄罗斯全国现有汽车总量为5000万-6000万辆,其中一半已经接近使用极限,亟须更新换代,这意味着俄罗斯汽车市场潜力较大。

另一方面,俄罗斯自有的汽车生产水平和能力,已无法满足庞大的需求。

王晓龙透露,欧美日占领全球高端汽车市场,中国汽车的出路,目前还在中低端。俄罗斯中低端汽车市场,因为拉达、伏尔加等自有品牌缺乏创新能力,正好给力帆这样的中国汽车留足了市场空间。

集众多优势于一身,渝新欧前景看好

力帆在俄罗斯开工厂3年后的2010年,重庆开出了渝新欧的第一趟试运行班列,这对于以重庆为供应基地的力帆俄罗斯公司而言,是不言而喻的重大利好。

此前,力帆的货物,只能在重庆上船,从上海出海,经由马六甲海峡到黑海,再转运铁路,抵达力帆俄罗斯工厂,全程耗时约55天。

而走渝新欧铁路到俄罗斯,时间可缩短至15天以内。同时,由于供应时间缩短,力帆俄罗斯公司还提高了对市场的反应速度,也节省了资金的使用成本。

不过,这条看似方便快捷的国际通道,目前还未成为力帆的主要物流渠道。其主要原因,是由于这趟班列目前的运价偏高。

专家测算,单个集装箱货值在200万美元之上者,才便于承担渝新欧目前每个集装箱约7000美元的运价。而力帆的汽配,还远达不到这一水平。

记者了解到,目前,力帆汽配的海运价格,每个集装箱约5000美元,比渝新欧铁路便宜2000美元左右。

事实上,力帆的货运需求量已经达到每月500个集装箱,相当于10趟渝新欧班列。而渝新欧现有的开行频率为每周1-3列,如果力帆参与进来,则可加速实现每天一列的目标。

不过,暂时的运价偏高,并无碍于孙泽军对渝新欧的信心。“随着中国华东、华南地区经渝新欧发往中亚和欧洲货物的增加,以及返程货的增加,渝新欧的运输单价必然降低。同时,随着力帆在俄罗斯产品的升级,附加值提高,运费在销售价格中的占比也将下降,届时,渝新欧无疑将取代我们现有的物流渠道。”