渝新欧班列如何出境?如何报关?
8月10日,本报记者在阿拉山口,就渝新欧班列出境进行了探访。
作为“五定班列”的渝新欧,在中国境内的海关申报、查验,享有优先权。阿拉山口火车站副站长李凯这样描述所谓的“优先权”:渝新欧班列在抵达阿拉山口之前几个小时,该火车站会通知货运代理公司做好报关准备,同时通知哈方铁路局,让他们提前预留位置,准备吊车。
当渝新欧班列抵达阿拉山口火车站,该站货运车间,会将相关信息传送至海关。此前已经得到通知并提前准备的货运代理,会立即向海关提出验关申请。24小时待命的阿拉山口海关部门,会第一时间赶到铁路站场查验。而只要货柜的封条没有动过,海关立即放行,不再查验。
出了阿拉山口,渝新欧列车随即进入哈萨克斯坦,它到达的第一个站是——多斯托克火车站。
在这里,除了申报、验关外,渝新欧班列还要经历一次换轨:从国际标准轨道,换成独联体国家特有的宽轨。两种轨道的宽度,相差85毫米。
在多斯托克火车站,记者见证了火车换轨的全过程:两条并行的铁轨,一条是中国的国际标准轨道,另一条是哈萨克斯坦的宽轨。一辆巨大的吊装车,将中国列车上的货柜抓起,转身,运至哈萨克斯坦的宽轨列车上方,放下,全程只需两分钟。
记者做了一个统计,渝新欧班列从阿拉山口到多斯托克,经历两道海关并完成换轨,最快只需10个小时。而据了解,一般国际班列要完成上述过程,至少要耗时24个小时。
哈萨克斯坦:全球废旧钢铁集散地
吴刚
时间:8月10日至11日
行程:哈萨克斯坦多斯托克——阿拉木图
里程数:770公里
8月10日至11日,记者从新疆阿拉山口出境,进入哈萨克斯坦南部城市多斯托克,然后朝西北方向一路前行,到达哈萨克斯坦原首都、中亚最大城市阿拉木图。
这770公里的旅程上,记者几乎见到了能叫上名的所有名牌汽车,包括奔驰、宝马、丰田、英菲尼迪等。不过,绝大部分车款式老旧,甚至是报废汽车。
同时,在这个同样遵循“行车靠右”的国家,记者还见到了右舵汽车。当地人介绍,哈萨克斯坦对外同时开放新车和旧车两个市场,换言之,不管是使用左舵还是右舵汽车的国家,都可以向哈萨克斯坦出售二手汽车。
然而,二手车将很快超过使用年限,进入报废期。一旦报废,汽车就变成了一堆废铁。这就是哈萨克斯坦,一个人口只有1000多万的国家,却是全世界首屈一指的废旧钢铁集散地。
这些废旧钢铁如何处理?前些年,哈萨克斯坦是通过欧亚大陆桥销往中国,在阿拉山口,废旧钢铁生意一度兴旺。
也正因如此,重庆一名废旧钢铁经营者曾向记者透露,想利用渝新欧铁路往重庆贩运哈萨克斯坦的废旧钢铁——这也正好能解决渝新欧的回程货物组织问题。
不过,记者调查后获知的消息并不乐观。导游哈利昆(音)于1993年从新疆移民至阿拉木图,所从事的生意正是废旧钢铁买卖。他介绍,近年来,哈萨克斯坦将废旧钢铁出口的关税提高到了货值的20%,同时还征收每吨30欧元的环保费。加上运费,从哈萨克斯坦运来的废旧钢铁,在中国市场并没有竞争力。也正因如此,2002年后,阿拉山口的废旧钢铁贸易逐渐衰落。
哈萨克斯坦驻华大使叶尔梅克巴耶夫:
祝渝新欧媒体行马到成功
本报记者 陈钧 实习生 刘小磊
几天前,渝新欧媒体行报道小组踏出国门,进入哈萨克斯坦境内。为此,本报记者专程前往北京,就哈萨克斯坦方面对渝新欧铁路大通道以及本次媒体行的看法,采访了哈萨克斯坦驻华大使叶尔梅克巴耶夫。
重庆日报:哈萨克斯坦是渝新欧沿线非常重要的节点,您如何评价这条国际大通道?对哈萨克斯坦而言,这条国际大通道有着怎样的意义?
叶尔梅克巴耶夫:渝新欧国际铁路大通道被称为“新丝绸之路”,它不仅能加强中国西部与欧洲的联系,沿线国家也将受益。对哈萨克斯坦而言也是如此。因此,哈萨克斯坦将渝新欧的开通作为一次发展契机,完善哈萨克斯坦境内渝新欧铁路沿线的基础设施,兴建物流仓库,为渝新欧提供更好的服务。
重庆日报:今后渝新欧国际铁路沿线将建设更多的货物分拨点,波兰、哈萨克斯坦、比利时等沿线国家的一些城市,都可能成为新的货物分拨点。哈萨克斯坦在这方面有什么规划?进展如何?
叶尔梅克巴耶夫:哈萨克斯坦一直积极围绕渝新欧建立铁路货运站和铁路口岸。去年12月,随着哈萨克斯坦与中国的第二条铁路通道——新疆霍尔果斯至哈萨克斯坦阿腾科里铁路正式开通,多斯特克口岸成为渝新欧进入哈萨克斯坦后的第一站点。渝新欧通过这个新口岸到欧洲,将节约500公里左右的行程,为缩短全程运行时间提供了机会。同时,一条国际铁路运输通道,不仅仅需要建设相关的配套设施,还需要各国海关、铁路货运企业紧密合作。目前,哈萨克斯坦海关与中国海关已就渝新欧铁路签署了有关合作协议,还与渝新欧在哈萨克斯坦出口端的俄罗斯海关签署了有关协议,助渝新欧班列便利通关。
重庆日报:渝新欧国际铁路大通道被称为“新丝绸之路”,将为全球的贸易做出贡献。对如何发挥好这条大通道的作用,您有什么建议?
叶尔梅克巴耶夫:一条国际铁路大通道,要双向开行才能发挥最大效力。目前渝新欧迫切需要更多回程货,以进一步降低综合运输成本,增强其相对于海运的竞争力。下一步重庆应进一步加强与各国海关、铁路及企业的沟通协调,深入分析欧洲运往中国产品的内容、价值、走向,多方寻找稳定的回程货源,着重瞄准高附加值货源。
重庆日报:渝新欧开通后,重庆和哈萨克斯坦的一些城市联系更加紧密,相互的经贸往来会越来越多,对于重庆企业前往哈萨克斯坦投资,您有怎样的建议?
叶尔梅克巴耶夫:渝新欧开通后,哈萨克斯坦有关部门专门研究了重庆经济结构,认为重庆在机械、冶金、高新技术、替代能源等方面有着一定的优势,我们非常欢迎这些领域的重庆企业来哈萨克斯坦投资建厂。
重庆日报:目前,渝新欧媒体行小组正在哈萨克斯坦采访,您有什么想对他们说的吗?
叶尔梅克巴耶夫:我祝渝新欧媒体行小组成员马到成功,报道取得广泛的社会影响!
