龙兴通用机场预计年底投运 未来市民可乘“空中的士”周边游

　　未来，主城到多个区县都可以打飞的啦!今年以来，重庆多个区县的民用机场通过批复或开建，重庆市人民政府办公厅日前发布的《重庆市通用航空业发展行动计划》中提到，到2018年，全市将建成、在建通用机场及临时起降点超过10个。近日，记者从两江航投集团获悉，重庆主城首个通用机场——龙兴通用机场预计年底将投运，开展生产性试飞，未来有望在这里搭乘“空中的士”游览主城、往返区县。

　　龙兴通用机场预计年底投运

　　据两江航投集团相关负责人透露，目前，龙兴通用机场已取得西南民航局和市交委总体规划批复，正在开展申报运营许可证相关工作，预计年底可投运，开展生产性试飞，未来市民有望在这里搭乘“空中的士”游览主城、往返区县。

　　据悉，龙兴通用机场位于龙兴工业园所在的龙盛片区内，距重庆市中心区直线距离36公里，与江北机场直线距离约14公里。龙兴通用机场跑道长度800米，宽度30米，东部设18个固定翼飞机机位，西部设10个直升机机位和9个固定翼飞机机位，主要承担两江通航产业园生产飞机的试飞，以及直升机驾驶员的培训任务等业务。目前，龙兴通用机场已基本建成飞行区及相关配套设施。

　　10余个通用机场已开展前期研究

　　“在地理位置偏远的区县或景区，配备通用机场或者临时起降点十分必要。”两江航投相关负责人表示，不但能满足当地医疗救护、应急救灾的需求，还能满足旅游、商务活动的需求。

　　重庆市人民政府办公厅日前发布的《重庆市通用航空业发展行动计划》中提到，要加快通用机场网络建设，以万州、黔江、武隆、巫山等4个支线民用机场为骨干，适当实施改扩建，增加通用航空功能;建成永川、万盛、两江通用机场以及巴南、北碚等一批临时起降点，并建立通用机场建设项目储备库。力争到2018年，全市建成、在建通用机场及临时起降点超过10个;到2019年，基本实现通用机场服务网络市域全覆盖。同时，推动通用航空在应急救援、旅游、农林、警务、医疗、会展、商务等领域广泛应用。这也意味着，今后通用飞机将变“空中的士”，市民不但出行更方便，医疗救援也更有保障。

　　目前，重庆通航机场建设顺利起步，龙兴等10余个通用机场前期研究顺利开展，万盛、永川通用机场完成选址。

　　“空中的士”最快10月开通

　　两江航投集团相关负责人告诉记者：“人流量较小，是区县乘机出行的一大特点。一架A320客机有150个座位，一架CRJ900支线飞机有86个座位。如果用这两种机型来飞人流量小的偏远地区，客座率不足将很难维持运行成本，容易造成资源浪费。而一架皮拉图斯PC-12飞机可以容纳9个旅客，运行成本远低于A320和CRJ900，适用于某些特定航线，既降低了对机场规模的需求，又避免了资源浪费。”

　　据两江航投集团相关负责人透露，目前正在计划依托重庆复装的皮拉图斯PC-12机型，开行“空中的士”，联通主城区—渝东南—渝东北，在黔江机场、万州机场、武隆机场等将实现通用飞机驻停，最快今年10月可以开通。前期试飞，或通过旅行社、航空公司，实行定制式。

　　专家解读

　　一大批通用机场的建成 将成为临空经济腾飞的“高速跑道”

　　重庆通航协会秘书长杨斌认为，龙兴通用机场作为目前主城区唯一一个通用机场，位于集飞机制造、培训、维修、租赁为一体的通航产业园，有着得天独特的地理优势。“龙兴通用机场将与万州、黔江、武隆、巫山四个支线机场和其他通航机场进行联动，打造重庆‘1小时交通圈’，既可以迅速形成新的经济增长点，又可以有效带动机场周边地带临空经济发展。”

　　杨斌表示，重庆要建设现代临空经济大都市，必须要多核驱动、多点支撑，推进机场建设，全面提升产业集聚、综合服务、辐射带动能力。一大批通用机场的建成将有效带动机场周边地区物流、商流和信息流一体化发展，大大提高市民出行和产品运输效率，这也将成为未来重庆临空经济腾飞的“高速跑道”。

　　科普

　　通用机场、民用机场 到底有啥不一样

　　民用机场是指专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。民用机场包含通用机场和公共运输机场，不包括临时机场和专用机场。

　　通用机场属于民用航空机场，承担的更多是其他飞行任务，比如公务出差、空中旅游、气象探测、农林喷洒、消防警巡、空中救援等特殊飞行任务。那么，通用机场、民用机场到底有哪些不一样呢?

　　跑道建设不一样：通用机场的跑道导航设施往往比较简陋，一般不具备大型民航飞机起降的条件。

　　跑道长度不一样：民航机场有长长的跑道，通用机场跑道相对较短。有的通用机场甚至没有跑道，只有供直升机起降的停机坪。

　　停放飞机不一样：执行通用航空飞行任务的飞行器大都是小型飞机、轻型飞机、直升机等;民用机场则是专供大型航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域。

　　临空都市报记者 杨映雪