重庆是中国内陆唯一的直辖市，也是国务院确定的五个国家中心城市之一。近几年，我们按照国家“四化”战略要求，结合自身实际，着力做好事关全局的三件事。

　　一是按照“三中心两集群一高地”目标，加快推动发展。“三中心”，即把重庆建设成为长江上游经济中心、商贸物流中心和科教文化中心。“两集群”，即建成城镇集群和工业集群。重庆有别于北京、上海、天津、广州，属于中等省构架的直辖市，幅员面积8万多平方公里，3300万人，包含主城大都市、几十个中等城市和几百个中心镇，可以推动形成城镇集群。工业上，则按照集群模式发展。“一高地”，即建成内陆开放高地。内陆地区较为闭塞，开放方面比沿海滞后了15—20年，这方面我们要抓紧赶上，以内陆开放引领发展。

　　二是实施五大功能区域战略，加快推动发展。重庆集大城市、大农村、大库存、大山区于一身。针对这一特殊市情，市委、市政府划分了五大功能区域，包括都市功能核心区、都市功能拓展区、城市发展新区、渝东北生态涵养发展区和渝东南生态保护发展区。都市功能核心区范围300平方公里，重点发展服务业;都市功能拓展区2000平方公里，重点发展高科技工业;城市发展新区2万平方公里，重点发展传统支柱类工业;这三大区域形成了“一小时经济圈”。渝东北生态涵养发展区和渝东南生态保护发展区采取面上保护、点上开发，着力保持生态平衡。五大区域战略有利于发展直辖体制优势、资源优化配置和城乡统筹，有助于重庆因地制宜的发展。

　　三是以改革、开放、创新为动力，加快推动发展。这是我们加快转变经济发展方式，推动经济持续稳定健康发展的不竭动力。改革能促进资源优化配置，提高效率、产生红利。这些年，我们不论在国有、民营企业发展，还是推动城乡统筹发展，都推行了一系列改革举措，并取得了实实在在的成效。下一步，我们将按照十八届三中全会的精神，结合重庆实际，进一步推动改革，解决发展中的瓶颈问题，不断释放改革红利，促进经济社会持续平稳发展。

　　重庆投资、消费、进出口“三驾马车”齐头并进

　　近年来，重庆经济持续稳定较快发展，社会保持和谐稳定。去年GDP增长12.3%，工业增加值增长13.6%，增速均排全国前三。在全国经济下行压力加大，油电煤运气成本提高，产能过剩和产品市场价格下跌的情况下，重庆工业利润增长42.5%，增幅全国第一。进出口增长29.1%，公共财政预算收入增长15.5%，在全国均比较好。初步估计，今年一季度重庆工业增长13%，工业利润增长55%;投资增长18.1%;进出口逆势而上，增长87.4%;税收增长18.3%。更难能可贵的是，我们实现了三个结构向好。

　　一是动力结构向好。投资、消费、进出口“三驾马车”是经济增长的动力，消费是基础，投资是关键，出口是支撑。去年我市进出口增长29.1%，投资增长19.5%，社零增长14%，“三驾马车”齐头并进、一起发力，今后三五年还会继续保持下去。

　　二是效益结构向好。GDP包含政府税收、老百姓收入和企业收入。去年我市公共财政预算收入增长15.5%，快于全国9%的增幅，情况较好。去年我市企业利润3000亿，占GDP的25%左右，其中工业利润900多亿，金融业利润900多亿，房地产和建筑业利润600亿，各种服务业利润600亿，说明重庆工商企业发展很好。重庆金融业利润率在全国31个省区市中最高，去年重庆有1.8万亿贷款余额，占全国银行贷款余额70多万亿的1/40，但重庆银行利润却有700多亿，占到全国银行利润1.8万亿的二十几分之一。此外，我们小贷、租赁、信托等非银行金融机构也有近200亿利润。重庆银行不良贷款率0.37%，在全国最低;非银行金融机构不良贷款率全国是1.5%，而重庆仅0.2%。总之，重庆金融业发展环境较好。去年我市城乡居民收入分别增长9.8%和12.8%，也是比较好的。

　　三是产业结构向好。这几年，重庆高科技工业异军突起。如电子信息产业，十年前只占重庆工业的1%，现在提升到23.7%，汽车产业目前占到18.1%。在这两大科技含量较高的支柱产业带动下，重庆扭转了过去“傻大黑粗”的工业产业结构。与此同时，我们按照中央要求，从法制、行政、经济、环保等各种手段入手，坚决杜绝过剩产能产生。比如钢铁行业，全国有1亿吨钢铁产能时，重庆有600多万吨，占全国的6%左右，目前全国有10亿吨钢铁产能、7亿吨实际销售量，重庆钢铁产能还是600多万吨。这说明近十年我们没有盲目扩大钢铁产能。包括电解铝、氧化铝、水泥、玻璃、光伏、煤炭等行业产能都控制得比较好。根据宏观经济形势发展需求，大力发展战略性新兴产业，合理调控发展传统产业，是我们产业结构逐步优化，经济发展提质增效的重要因素。

　　这些年，我们着重抓了三个方面的工作：

　　打造内陆开放高地

　　黄奇帆说，当今世界，凡是闭塞的地方都不可能取得良好的发展。香港经济之所以如此发达，就在于是一座开放的世界性城市，金融、物流等很多产业都是世界一体化的。过去35年中国改革开放的成果主要体现在沿海，4万亿美元的进出口规模，85%在沿海九省市，内陆22个省市区只占15%。1500亿美元的外资中，沿海九省市占1100亿美元，内陆22个省市区仅400亿美元。应当讲，内陆和沿海的发展差异主要与开放有关，未来二三十年，内陆开放将是中国开放的重心。十八届三中全会《决定》就提出要推动内陆地区开放。所以，重庆打造内陆开放高地，是符合中央战略要求的。在扩大开放的措施上，我们突出抓了四个环节。

　　一是大通关。这是搞好开放的前提。过去，沿海地区海关与国际通关，但内陆海关却没能实现。一般情况下，内陆商品经重庆海关关检后运到深圳，深圳海关还要重复检查，内陆与沿海就没有形成大通关。欧洲22个国家实现了关检互认、信息共享、执法互助，如比利时海关关检后，德国海关就不再重复检查，效率会大大提高。为此，十八届三中全会提出，要实现内陆沿海之间关检互认、信息共享、执法互助。实际上，近几年在中央的支持下，重庆已经推动实现了大通关。经重庆海关检查后，深圳、上海、新疆阿拉山口的海关都互认互助，甚至哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等渝新欧大通道沿线国家的海关都互认。这就使重庆成为了内陆的口岸。

　　二是大通道。开放高地一定是国际交通枢纽。过去，重庆国际客运和货运航线很少，五年前重庆机场航空进出口货物仅1万多吨，主要是由客运飞机装运，根本没有货运航线。现在，重庆国际货运航线已增至20多条，这十年国际航空货运吞吐量增加了十倍，国际航空货运量已排全国第五，在北京、上海、广州、深圳之后。飞机从重庆飞往美国、欧洲，其空运成本与上海飞到美国、欧洲一样，有了国际航线，大家就处在同一起跑线上。

　　开辟内陆“丝绸之路”

　　铁路通道上，过去内陆是“一江春水向东流”，货物都是先运到沿海，然后再走向世界。按照这个逻辑，内陆是沿海口岸的末梢，但过去几千年中国货物可不是通过沿海出口，而是走内陆的“丝绸之路”。所以，我们按照中央发展丝绸之路经济带的战略，推动了渝新欧国际联运大通道，这条从重庆经哈萨克斯坦再到俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国的铁路几十年前就有，但一直以来都不是国际大通道，原因就在于运行体制和通关方式。铁路要成为国际大通道必须具备三个要件。(1)便捷通关。渝新欧大通道全长1.2万公里，经过六个国家，如果货物每经铁路沿线国家都要停留关检，商品运输效率就会很低。我们经过一年多的协调努力，与沿线六个国家海关形成了关检互认、执法互助、信息共享“一卡通”的方案，家宝总理和普京总理于2010年出席了渝新欧沿线各国海关便捷通关协议签约仪式。(2)五定班列。跨国铁路运行必须要有跨国的铁路运行时刻表，这样运行才能安全高效。为此，我们协调了六个国家的铁道部，使渝新欧成为了五定班列。即定起点重庆;定终点德国杜伊斯堡;定路径，即沿途1.2万公里有120个车站，不能每站都停，六国协商只在10个车站停留;定运行时间，每天开行1000多公里，运输时间十几天;定运价，每个国家铁路运价不同，中国每个集装箱一公里0.8美元，俄罗斯1美元，哈萨克斯坦0.6美元，价格不一很不方便，最后协商统一了运价。(3)运行物流公司。专门负责为渝新欧运输揽货，把中国货运到欧洲，把欧洲货运到中国。如果渝新欧每个集装箱运输200万元以上货物，就要比海运、空运效益高得多。因为，每个集装箱运输200万元、300万元、500万元以上的货物，1个月货物价值利息就差不多3—4千美元，渝新欧的运输成本比海运成本加一个月运输时间的资本利息低，会节省很多。同时，运价又比空运便宜很多。综合来看，渝新欧最为划算。所以，梁振英先生与我商量，香港与俄罗斯之间每年有150亿美元左右的进出口货物，现在走向是海运一个多月到鹿特丹，上岸后再通过卡车运输十几天到俄罗斯，路程几万公里，费时费力，很不合理。如果通过渝新欧运送到俄罗斯，全程仅1万公里，各方面都更为划算。最近重庆有关部门与香港贸发局在讨论这件事，包括把俄罗斯的货运到香港，香港的货运到俄罗斯等。

　　三是大平台。上世纪90年代，中国设立了第一个保税区—上海外高桥保税区，陆续地沿海地区一共搞了17个保税区，但内陆地区一个也没有。2010年中央批准在重庆设立两个保税区，从保税区征地动迁、围铁丝网到建区形成功能，三年多时间已形成了300多亿美元进出口额，还带动了保税区外的300多亿美元进出口。全市的进出口总量从五年前的60多亿美元，一跃上升到去年的687亿美元，五年增了十倍，这方面保税区可谓功不可没。

　　四是高效的投资环境。我们已形成了全方位、宽领域、多渠道的外资利用格局。全方位即从港澳台、欧美、东南亚、日本等各国各地区吸引外资;宽领域即一、二、三产都能吸引外资;多渠道即引进外资新项目和存量资本重组收购兼并转让等多种方式都搞。重庆已连续几年每年外资规模保持在100亿美元以上，是内陆22个省市区利用外资最多的地方。特别要说明的是，我们每年100亿美元的外资，40亿投在工业，30亿投在房地产，30亿投在金融服务业，其中香港投资连续几年都占到60%，达到60亿美元。香港每年投入重庆房地产20多亿美元，金融20多亿美元，剩下的投入到工业。香港是重庆对外开放最重要的合作伙伴之一。

黄奇帆在分析重庆市的发展策略时指出，目前重庆每年逾100亿美元的外资中，六成来自香港。香港在制度、物流及服务业、金融资本市场、房地产、人才资源等方面的先进经验能够为重庆乃至内地深化改革开放提供借鉴。黄奇帆总结，重庆的开放高地建设成效表明，虽然中国开放的瓶颈在内陆，但未来中国开放的巨大潜力也在内陆，内陆和沿海形成一体化开放格局是历史的必然。

　　黄奇帆总结，重庆的开放高地建设成效表明，虽然中国开放的瓶颈在内陆，但未来中国开放的巨大潜力也在内陆，内陆和沿海形成一体化开放格局是历史的必然。欧洲22国，并不是沿海国家比内陆国家开放，德国就处于内陆，它的开放度就不比比利时差。所以，搞好开放是一种制度和文化，涉及体制机制调整，没有内陆沿海之分。只要我们按照十八届三中全会精神搞内陆开放，就能获得开放的红利。

　　着力转变增长方式。中央反复强调，要加快调整产业结构，转变增长方式。按照中央的要求，这些年我们实实在在的推动了产业结构调整，增长方式转变。

　　调结构、转方式不能光喊口号，必须具体体现在一个个产业上。上世纪90年代后，在沿海地区搞了大量的“三来一补”，后来称为加工贸易。那时，中国加工贸易特征是“两头在外”，即零部件、原材料从全世界运到沿海加工，然后再将产成品销到全世界。加工贸易在中国4万亿美元进出口中占到50%，这个模式已经延续了二三十年。但这个模式对内陆并不适用，根本原因在于物流成本过高，零部件、原材料从国外运到沿海已有一定物流成本，如果再从沿海运输2000多公里到重庆、成都、西安，物流成本会很高，而且时间效率也不高。如果不调整，内陆加工贸易根本搞不起来。近年来，沿海地区由于油电煤运气成本提高，加之国际市场挤压，加工贸易很难继续做下去。这2万多亿美元加工贸易不能听之任之流失到其它地方去，必须转变加工贸易的发展方式，促使内陆地区承接转移。为突破这一困局，我们将加工贸易“两头在外”调整为“一头在内、一头在外”，就是把加工产品的原材料、零部件80%本地造，实现整机制造与零部件、原材料生产的垂直整合，产品加工完后再销往全球。这样就节省了远距离的进项物流成本。这一加工贸易模式创新，已在重庆运作了四年，并取得了成功。比如，我们聚集了5个世界级品牌商、6个代工商和800多个零部件厂，去年笔记本电脑产量6000万台，打印机3000万台，台式电脑、各种显示器1000多万台，平板电脑1000多万台，另外还有手机、服务器、路由器、通信设备等，所有这些网络终端产品达到1.3亿台件，占到全球总量的1/5，重庆成为了中国最大的网络终端产品的产业基地。代工商包括富士康、广达、英业达、仁宝、纬创、和硕，2012年它们六家加工的网络终端产品占到全球的92%。我们本地化的800多个零部件厂，都是这三年吸引过来的。它们过来原因很简单，重庆有上亿台笔记本电脑、台式电脑、平板电脑和打印机的生产订单，零部件厂商自然闻风而来占领市场。5个世界级品牌商和六大代工商都愿意到重庆来，不是因为我们招商引资减税让利，而是靠这一模式创新，大大节省了物流成本。这是重庆调整产业结构、转变增长方式的一个经典案例。再如，汽车产业。过去，汽车产业在中国形成了互相分割的井田制，如上汽、一汽、二汽、北汽都不在同一个城市发展。重庆原来有长安汽车集团，在全国排第四五位，如果按老逻辑，有了长安集团，就不能再招其他的汽车大品牌商。我们考虑，既然重庆已形成了与长安集团相配套的1000个零部件厂商，条件已经具备，就应该打破常规，把上汽、二汽、北汽等国内知名汽车厂商都引来。最后，我们形成了 “1+10+1000”的汽车产业集群，“1”就是长安，总部在重庆，去年汽车总产量240万辆，在重庆就生产了150万辆。“10”就是上汽、北汽、二汽、力帆、恒通、福特、铃木、五十铃、依维柯、美国通用等。“1000”就是1000个汽车零部件厂。

　　机器人产业方兴未艾

　　当前，机器人产业正在兴起，包括工业生产线上的机器人，家庭服务的机器人，生物医药的机器人。根据预测判断，未来将形成5000亿美元工业机器人、上万亿美元家庭机器人和生物医药机器人的市场需求。这一市场是兵家必争之地，如果要成功做起来，一方面自己要搞好科研开发，另一方面要把这一领域的世界级大企业和零部件原材料厂商引进来，按照集群模式发展。总之，抓好工业发展，一是要适应世界市场需求，优化资源配置，转变发展方式;二是要坚持上中下游集群发展;三是绝不干“傻大黑粗”的产业，造成产能过剩。

　　着力发展五大新兴服务业

　　在服务业结构调整方面，这些年我们也做了很多成功的探索。我们不仅推动商业零售、贸易批发、交通运输、旅游、金融等传统服务业，更着力发展五大新兴服务业。

　　一是跨境电子商务。目前，中国国内电子商务规模做得很大，但跨境电子商务几乎为零。究其原因，在于跨境电子商务涉及到海关监管、外汇管制等方方面面，程序繁琐。一般贸易1000万美元填一张单子，几个人报关，但跨境电子商务笔数多，一笔100美元填一张单子，一天发生1万笔，倒可能要几千上万人运作，很麻烦。由于这方面机制没有调整适应，所以跨境电子商务没有做起来。最近，我们在中央支持下，通过调整外汇管理方式、海关管理方式和网站运行方式，把跨境电子商务B2B、B2C、C2C等都运作起来了。我们相信这方面每年会有30%以上的增长，10年后可能形成1000亿美元规模。发展跨境电子商务不受地理约束，国内外发生生意往来，最后在重庆结账。

　　二是国际商品展销。目前，很多中国人到世界旅游，都会购买大量的奢侈品。原因就在于国外奢侈品价格比国内便宜1/3。如果每年国人在国外购买1000亿美元奢侈品，意味着中国海关流失了300亿美元的关税。针对此，我们利用渝新欧大通道将欧洲奢侈品运到重庆保税区展示出售，由于缺少了中间环节，整个价格比国内品牌店便宜30%，大大增加了购买吸引力。现在重庆保税区正逐步建成物流仓库、展示场所、贸易批发商店等基础设施，搞了2000多种商品展示，最近两年还将增加到2万个品种。这件事一旦成功搞起来，一年交易100—200亿美元是可能的。

　　三是云计算数据处理中心。我们考虑2020年之前在重庆建成上百万台服务器规模的数据处理中心，与全球数据网相联，形成大数据开发和服务基地，有可能形成上百亿美元的服务贸易。

　　四是离岸金融结算。打个比喻，美国和欧洲发生贸易，但结算在重庆，这就属于离岸金融结算。我们知道，包括英国、法国、德国等都十分欢迎中国的人民币到他们的城市搞离岸金融结算，为什么?就是能产生离岸的结算效益。同样的理由，我们也可以发展离岸美元和欧元的金融结算。在这方面，我们近几年在国家外管局支持下进行了探索，离岸金融结算规模从最初的400亿美元提高到去年的近千亿美元。

　　五是口岸贸易。既然我们拥有渝新欧国际铁路大通道，成为了内陆铁路口岸，就可以把各类商品集聚辐射内陆1000公里范围内的几亿人使用，形成大量的口岸贸易。这一领域我们也要推动发展起来。

黄奇帆在分析重庆市的发展策略时指出，目前重庆每年逾100亿美元的外资中，六成来自香港。香港在制度、物流及服务业、金融资本市场、房地产、人才资源等方面的先进经验能够为重庆乃至内地深化改革开放提供借鉴。黄奇帆总结，重庆的开放高地建设成效表明，虽然中国开放的瓶颈在内陆，但未来中国开放的巨大潜力也在内陆，内陆和沿海形成一体化开放格局是历史的必然。

　　重庆水陆空联通全球

　　何钟泰(大舜政策研究中心主席、第十届和十一届全国人大代表)：现在世界都非常关注物流发展，非常关注贸易的发展空间。重庆在地理上是一个重要的交通枢纽，交通非常方便，铁路、公路、空运发展非常快，将来发展空间还有多大?另外，关于高端科技产业化方面，有很多大学的科研成果非常好，重庆用于投向产业化的比例，增强重庆在国际市场上的竞争能力，发展空间会有多大，比如用十年时间量化一个指标，发展情况会怎样?最后请介绍关于能源方面的情况。

　　黄奇帆市长：通道方面，重庆的目标是首先成为国内的交通枢纽，比如航空枢纽、铁路枢纽、公路枢纽，再成为国际贸易大通道。现在我们有3000公里铁路，八个方向通向全国，包括北京、上海、广东、广西、云南、四川、西北等，像英国国旗“米”字型，每45度一条铁路。公路方面，我们也有八条国家高速公路，同样也像“米”字型通向全国，在市内叫“三环八射”：“八射”，就是以重庆为中心，通往成都、上海、广东等八个方向;“三环”，就是市域范围的三条环线高速公路。这样，公路也形成一个枢纽。长江航运方面，三峡大坝建成后，长江上游航道升高，航运运输能力也提高了，5000吨级的轮船可以从上海直接到重庆。总的来说，现在重庆长江航运货运量50%是重庆本地的，还有50%是四川、贵州、陕西等省的，使得重庆变成了一个内陆中转口岸。空港方面，重庆江北国际机场旅客吞吐量，从五年前的900万人次增长到去年的近2600万人次，今年预计达到3000万人次，在联合国公布的全球机场旅客吞吐量增长率排名里，我们连续五年排在第一位，迪拜排在第二位。目前，我们正在建设江北国际机场第三航站楼和两条跑道，航站楼面积将由现在的20万平方米增加到70万平方米。这样，我们水陆空的通道都齐全了，并通过渝新欧铁路与整个欧洲连通。最近，我们开始努力构建重庆到印度洋方向的大通道，连通重庆到昆明的铁路，然后经缅甸通向印度洋。

　　科研方面，我们非常重视。真正的发展要靠科技创新驱动，要靠自主知识产权的核心竞争力来推动。一方面，靠集群化发展把国际上好的企业，从产品研发、零部件制造到整机组装全产业链地引进来，这会带动科研发展。另一方面，推动重庆本地的国有、民营、外资企业加快自主品牌研发。为此，我们实施了工业研发千亿投入五年计划，以企业为主，“十二五”期间投资1000亿元作为研究开发资金。到2020年，力争科研开发投入占到GDP的2%以上，企业研发投入占企业产值的比重达到2.5%左右。

　　能源方面，与沿海地区相比，我们的优势在于重庆是能源产出地区，油电煤气运成本较低。比如天然气，中石油、中石化都在重庆开采，然后供应全国。经过这几年的努力，重庆页岩气的勘探开发取得实质性突破，已探明可开采储量有2万多亿立方米，潜在储量有12万亿立方米，中国第一口高产量的气井就在重庆，预计今年产量达到20亿立方米，明年达到50亿立方米，到2017年达到100亿立方米，到2020年达到300亿立方米。这不仅为重庆，也为国家解决能源问题，做出相应的贡献。

　　重庆与东盟互利共赢

　　林广兆(香港中银国际控股有限公司副董事长、第十届全国人大代表)：市长提到东盟国家，几年前我去南宁和东盟国家，几个月后我还要再去，请问将来与东盟的经济合作也是重庆的重要发展方向吗?

　　黄奇帆市长：对，东盟是中国的近邻。我们高速公路、铁路通到广西，通过水陆空通道，与东盟地区进行经济往来，金融业、服务业、基础设施建设、商品贸易等，市场机会非常多。我认为，东盟和中国是可以很好互补的。

　　金融力撑重庆发展

　　高宝龄(香港油尖旺区议会副主席、第十和十一届全国人大代表)：市长刚才提出要发展离岸金融业务，努力打造中西部的一个金融中心。我觉得，这方面最重要的是能够取得中央对金融改革开放的特许政策。所以，在引进银行以及加强金融发展方面，中央有没有特殊政策，有没有可以先行先试的政策?

　　黄奇帆市长：直辖十几年来，重庆发展最好的一个行业就是金融业，不良资产率很低，金融资本回报率相对较高，发展状态很好，这就有中央全力支持的特点在里面。金融是知识密集型的，不在于人多马壮搞群众活动，而是专业学者和专业人士的策划。这种策划只要有利于国家，有利于社会，有利于企业发展，国家有关部门会很热心地同意支持我们。

　　这些年，国家给予重庆许多特殊的金融政策，体现在了国务院3号文件、两江新区政策之中，让我们先行先试的有五六项。比如，离岸金融结算。在中华人民共和国境内，任何法人、自然人不得开设离岸金融账户，这条规则现在还没有改。如果按这个规则，重庆1000亿美元离岸结算，由于没有账户就不能做。国家让重庆试点，我们就把这个事情做起来了。再如，跨境电子商务。网络交易的国际金融结算，由于结算笔数多而且每笔结算量小，如果按一般贸易结算方式来结外汇，很复杂，也无法做。我们把小单变大单、事前变事后，交易后一个月“算总账”。当然，这中间有很多外汇管理方式的调整，国家已经允许重庆的做法。大家注意，跨境电子商务试点的内容有四类，包括保税进、保税出，一般进、一般出，全国有五个试点城市，重庆是四类俱全、全流程都做，其他四个城市都是分类试点。总的来说，我们没有要一个无所不包的综合金融开放试验区，要的是一个个专业领域改革试验。只要每个专业领域出的点子、出的招数，有利于国家发展，有利于开放，有利于企事业单位活动，而且研究出来的方案是合理的、规范的、防风险的，国家有关部门都会支持。这方面关键在于有专业人士、有具体企业，要不断探索国际金融中的合理事项。正是因为这样，现在重庆金融业增加值占到GDP比重的8.5%。这个数据排在全国31个省的第三位。北京是15%左右，因为中央所有金融机构总部都在北京。上海是12%左右，因为全国股票交易大都在上海。中国其他省区市一般在3%—4%，有些比较好的在5%—6%。总而言之，对于重庆的金融发展，国家给了我们很多支持。