重庆整车进口口岸，工作人员在转运进口汽车。 重庆日报图 重庆商报讯（记者 薛哲）瞄上重庆渝新欧整车进口口岸的商机，国内整车进口“一哥”入渝抢滩。昨日，商报记者从市物流协会了解到，国内大型整车进口商天津滨海泰达集团联手我市物流企业重庆耀程物流集团，欲引进英国集装箱汽车装载技术，降低铁运物流成本，共同掘金重庆整车进口口岸。预计5年后，其有望为我市带来每年1万台欧洲整车的进口量。 进口整车辐射西南 “只需要16天就能将欧洲的进口车拉到重庆，再通过短途运输辐射西南地区。”天津滨海泰达物流集团投资部总经理贾文轩表示，自从重庆的整车进口口岸开启后，公司的就一直保持了高度的关注，一方面是看重渝新欧铁路的运载速度，另一方面是看重我市在西南地区的辐射能力。据了解，天津滨海泰达物流集团是国内最大的整车进口商，其每年的汽车进口量达到40万台左右。去年我国总体从海外进口的110万辆汽车中，有接近4成都是通过的该公司进口的。 “我们常年负责为大众、宝马、奔驰等企业运输进口车，我们有寻找货源的能力。”贾文轩介绍，目前该公司已和本土的汽车物流企业耀程物流集团合作，共同掘金整车进口。按照双方规划，泰达集团负责在欧洲寻找货源，通过渝新欧运往重庆，而耀程物流负责将这些进口车集散到西南各地。 耀程物流集团董事长助理练丰勇告诉记者，双方初期将通过渝新欧运送的“加急件”。所谓“加急件”，就是指厂商必须要快速运往中国西南地区的热销车型。这些汽车厂商往往会付较高的运费，而借助渝新欧铁路则可减少成本。贾文轩表示，“加急件”可让欧洲厂商尝到渝新欧的“甜头”，再慢慢进行后期合作，使渝新欧成为欧洲进口车进入西南的稳定线路。 如今渝新欧已成了外贸型物流企业掘金的“香饽饽”。记者从重庆对外经贸集团了解到，不久前，中信信通国际物流有限公司就瞄准了渝新欧的商机，发挥在整车进口、通关、物流、仓储、海外渠道、销售等优势，着力打造全市整车进口服务平台。“我们将以进口汽车为第一步，联手打造跨境电商平台，提供汽车的进口、仓储、物流等业务。”李泽透露，两月内重庆分公司的筹备将开始进入申报阶段。 每车运费降至1625美元 目前，国内的进口车往往都是通过天津、上海、广州三个港口走海陆运往中国。一台车漂洋过海，其运输成本一般在1200美元左右。练丰勇测算，通过渝新欧运输，每个集装箱的成本在6500美元左右，一个集装箱仅能装载两辆汽车，平摊下来每台汽车的运费为3250美元。虽然渝新欧的运输比海运快2/3，但价格却高于海运太多。如果一个集装箱能装配4台汽车，则可将每台的运费降低到1625美元。 为此他们专程到英国引进特殊的车架，对集装箱进行改进，将一个只能装配两台汽车的集装箱，变为可装配4台。练丰勇介绍，每个集装箱只需要花费2万元，就能搭建这套车架。如果一个标准的40尺高集装箱使用此车架，市面上常见的轿车，都可以装载4台。如果是SUV越野车或者豪华型轿车的话，基本可以装入3台。 “如果将这种技术运用在渝新欧火车上，使得铁路的运价更有竞争力。”练丰勇表示，如果铁路运输仅比海运贵400美元，还能快1个半月到货，这将吸引欧洲进口车商将货物通过渝新欧运往中国。而欧洲车辆运往中国，属于渝新欧上的回程货物，随着回程货物的增多，整条线路的运费将随之下降，最终让重庆的整车进口口岸更具竞争力。 建议 加大补贴吸引欧洲车商 “说不定五年后，重庆每年的整车进口数量就将达到1万台。”中国汽车物流协会理事李仰乾表示，目前仅是重庆和四川，每年进口车上数量都在6万~8万台，其中大量是德系进口车，如果其中的八分之一通过渝新欧铁路运输，每年就能带来近万台的运量。 李仰乾建议，如果能通过补贴，将运费与海运的差距控制在20%左右，就能引来不少欧洲车商的关注。同时，如果重庆能在通关速度、检验检疫效率等这些软实力上再做提升，每年完全能吸引上万台汽车通过重庆辐射西南。李仰乾称，让企业认定整车进口口岸，是一个漫长的培育过程。 李仰乾说，在全国的110万台进口车中，其中有90%都来自于天津、广州、上海。排行第四位的口岸进口量仅在1万台左右，如果重庆能达到1万台，就能最终进入第四或第五位。 |
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