2013年12月5日，重庆两江新区建设内陆国际物流枢纽的重大功能平台重庆果园港正式开港。
    果园港是我国最大的内河水、铁、公联运港，国家级物流枢纽，长江上游航运中心的标志性工程，重庆重点规划建设的现代化内河港区，两江新区重要的门户工程，被列为重庆市重点工程，国家交通部及重庆市委市政府对果园港的建设高度重视并寄予厚望，已初步形成了集装箱40万TEU，件散货300万吨，商品滚装车50万辆的吞吐能力，具备了开港运营的条件。果园港计划总投资约105亿元人民币，建设工期计划2008年—2015年。目前已累计投资41亿元。
    果园港港口岸线2800米，规划建设5000吨级泊位16个，其中多用途泊位10个，散货泊位3个，商品汽车滚装泊位3个，设计年通过能力可达3000万吨，其中集装箱200万标箱，散杂货600万吨，商品滚装车100万辆，铁水联运规划设计年通过能力650万吨。
    果园港区分两期建设，其中：一期工程于2008年4月开工，2个散货泊位已于2010年12月建成并投入运行，形成吞吐能力200万吨；二期及扩建工程于2010年9月开工，历经38个月的艰苦奋战，港区前沿16个码头泊位已全面建成。同时，完成了码头后方集装箱及件散货作业区堆场16万平米，初步形成了集装箱40万TEU，件散货300万吨，商品滚装车50万辆的吞吐能力，具备了开港运营的条件。
    果园港区主要分为“三大功能区”：一是铁路以南的港口功能区，占地3500余亩，包括16个泊位（其中：200万TEU吊装能力的10个集装箱泊位，600万吨装卸能力的4个件散货泊位，100万辆通过能力的2个商品滚装车泊位及120万m2的堆场）；二是铁路以北的综合仓储物流区及相关配套设施工程，占地1200余亩，建设住宅与综合办公楼建筑面积30万m2，建设仓库建筑面积40万m2；三是进港专用铁路工程，双线10公里，占地500余亩，站场装卸线13条（主要货物有散货、件货和集装箱等），将形成650万吨的铁水联运装卸能力。
    果园港开港，标志着重庆特别是两江新区依托长江黄金水道和渝新欧国际铁路等开放通道，建设国际物流枢纽、打造对欧贸易桥头堡迈入了新阶段。未来将助推重庆两江新区成为连接丝绸之路经济带、长江经济带的内陆国际物流枢纽，长江上游最大的集装箱枢纽中心、大宗散货集疏中心、规模化生产资料（钢材）交易和结算中心，对重庆进一步深化内陆开放，拓展连接欧亚大陆的国际物流平台意义重大。
    果园港以最大限度集聚物流要素、最便捷方式提供综合物流服务的“前港后园”模式进行规划布局，即码头前方的港口装卸区与后方的公路物流园、铁路专线、仓储物流园、临港产业园紧密相连，相辅相存，共同构建起一条巨大的物流产业链。
    果园港距离朝天门约30公里，距离渝怀铁路鱼嘴中心站5公里，距离重庆江北国际机场15公里，通过果园立交与重庆外环相连、通过东立交与港区后方的疏港大道相连。绕城高速横贯港区，宽阔便捷的集疏运通道确保了港区的交通通畅。作为长江流域内河规模最大的水路、铁路、公路联运港，在综合运输方面具有得天独厚的优势。
    铁路方面，投资十多亿元的果园港铁路专线连接渝怀铁路，将于2014年底正式通车，直接连接“渝新欧”国际铁路联运大通道，年进出通过能力将达到2500万吨。
    水路方面，5000吨级船舶可常年靠泊作业，优良的水深及集疏运条件，将会改变西部地区相当一部分货源只能选择单一铁路运输方式的格局，快速、便捷的铁水联运必将成为降低客户物流成本的最佳选择。
    公路方面，果园港周边路网便捷，有沪渝、渝宜、成渝高速环绕，占地100亩的凯东公路物流区与后方鱼嘴组团及周边产业群紧密联系，通过重庆“三环十射三联线” 立体高速路网，快速到达周边省市。
    果园港得天独厚的区位优势、交通优势、功能优势不仅能辐射云贵川及周边地区，成为大西北、大西南物资进出的集散基地；同时，长江下游华东、华中地区的大宗货物也可以通过果园港进入渝新欧铁路运输体系；重庆-昆明-东南亚物流大通道开通后，果园港将实现铁路、公路、水路的无缝连接，大大缩短物流时间，有效降低成本，为重庆打造成为长江上游商贸物流中心、内陆国际物流枢纽奠定坚实的基础。
    尤其值得一提的是，作为重庆和两江新区的重要基础设施，果园港正逐渐凸显其优势。重庆海关和重庆国检分别同意在果园集装箱码头设立海关监管点和国检检验检疫场所，使得码头具备了外贸集装箱作业口岸功能。
    随着中国内陆地区城市化、工业化发展加速，重庆正日益凸显内陆开放桥头堡的地位，目前，周边省区市乃至一些东部地区“借道”重庆越来越多，2012年重庆港转口货运量占比已达40%。重庆作为长江黄金水道连接太平洋、渝新欧国际大通道连接大西洋的枢纽城市，物流业发展迅速，这使得拥有便捷物流通道的两江新区成为内陆开放的最前沿，作为两江新区打造内陆开发高地的重要载体，两江新区正积极建设集水港、陆港、空港为一体，辐射国内外的国际物流平台。到2014年，果园港和渝新欧铁路连通后，长江下游城市的大宗货物也可以通过果园港来往欧洲。果园港将成为未来两江新区实施对欧开放的重要口岸。这对把重庆打造成为长江上游航运中心、中国最大的内河航运枢纽意义重大。对内陆地区参与国际竞争，融入全球市场意义重大。”（王晓莉）

背景资料

    重庆果园港情况简介

    果园港是重庆市人民政府重点规划建设的现代化内河港区，是两江新区重要的门户工程，是目前长江上游最大的水、铁、公联运物流枢纽港口，是把重庆建设成为是长江上游航运中心、国际物流贸易中心建设的标志性工程。果园港上距朝天门约30公里（航道里程），距渝怀铁路鱼嘴中心站5公里，距江北机场15公里，后方连接外环高速公路、渝宜高速，并通过进港铁路专用线与渝怀铁路相连，综合交通条件极为便利。该港区设计年吞吐能力3000万吨（其中：集装箱200万TEU，件散货600万吨，商品滚装车100万辆），铁水联运规划设计年通过能力650万吨，规划用地面积4平方公里，码头岸线总长2.8公里。果园港工程计划总投资105亿元，目前已累计完成投资41亿元。
    果园港区主要分为“三大功能区”：一是铁路以南的港口功能区，占地3500余亩，包括16个泊位（其中：200万TEU吊装能力的10个集装箱泊位，600万吨装卸能力的4个件散货泊位，100万辆通过能力的2个商品滚装车泊位及120万m2的堆场）；二是铁路以北的综合仓储物流区及相关配套设施工程，占地1200余亩，建设住宅与综合办公楼建筑面积30万m2，建设仓库建筑面积40万m2；三是进港专用铁路工程，双线10公里，占地500余亩，站场装卸线13条（主要货物有散货、件货和集装箱等），将形成650万吨的铁水联运装卸能力。
    果园港区分两期建设，其中：一期工程于2008年4月开工，2个散货泊位已于2010年12月建成并投入运行，形成吞吐能力200万吨；二期及扩建工程于2010年9月开工，目前，3个滚装泊位、1个散货泊位和10个集装箱泊位已全面建成，并已达到开港运行条件。进港铁路于2012年底开工，计划于2014年底建成。
    果园港在市委、市政府的正确领导下，在两江新区及有关委、办、局的大力支持下，于2013年12月顺利实现了开港，标志着重庆依托长江黄金水道和渝新欧国际铁路等开放通道，建设国际物流枢纽、打造对欧贸易桥头堡迈入了新阶段。

    重庆果园集装箱码头有限公司简介

    重庆果园集装箱码头有限公司（以下简称“公司”）是重庆港务物流集团有限公司（以下简称“港务物流集团”）投资组建的专业集装箱公司。公司成立于2013年8月30日，现有注册资本金12.55亿元，公司主要提供内外贸集装箱装卸运输及集装箱仓储物流配套服务。公司经营管理的果园集装箱码头位于整个果园港区上游方位，将于2013年11月正式开港运行。果园集装箱码头是第三代现代化港区，是国家级物流枢纽重点发展港区，是长江上游地区内外贸集装箱运输中心，是重庆市打造上游航运中心的标志性工程。
    果园集装箱码头区位优势明显，作为重庆两江新区的重要基础设施，重庆海关和重庆国检分别同意在果园集装箱码头设立海关监管点和国检检验检疫场所，使得码头具备了外贸集装箱作业口岸功能。果园集装箱码头区集疏运条件便利，港区内有专用立交与重庆绕城高速相连，通过疏港大道亦可快速上达G50沪渝高速，码头后方规划建设中的港区专用铁路通过渝怀线与“渝新欧”铁路大通道对接。
    根据港务物流集团和上海国际港务（集团）股份有限公司（以下简称“上港集团”）达成的合作协议，上港集团将参与公司的经营管理，港务物流集团和上港集团持股比例分别为65%和35%。随着合资合作的深入开展，上港集团的资金和先进经营必将给公司带来新的发展机遇。
    为此，公司将切实树立以客户为中心的市场导向，坚持“为客户创造价值、为自己赢得市场”的经营理念，以“一流的服务、一流的质量、一流的管理、一流的队伍、一流的效益”统揽全局，以“做最佳员工，做最好的执行者”塑造全员爱岗敬业的精神理念，提升企业管理能力和水平，努力把果园集装箱码头打造成以重庆两江新区为中心，承接西部地区与长江流域集装箱中转运输的专业化港口示范基地，为地区经济发展提供优质的公共服务平台，促进公司发展迈上新台阶，实现新跨越。

    果园港相关规划

    果园港坐落于重庆两江新区核心区域，长江北岸，是国家发改委、交通运输部、重庆市人民政府重点规划建设的第三代现代化内河港，是长江上游航运中心建设的又一标志性工程、两江新区重要的门户工程，是中国乃至世界内河规划建设的最大水、铁、公联运港。
    果园港上距朝天门约30公里（航道里程），距渝怀铁路鱼嘴中心站5公里，距重庆江北机场15公里。后方连接外环高速公路、渝宜高速，有多条道路与两江新区相接，并通过进港铁路专用线与渝怀铁路相连，拥有面向国际、连接南北、辐射西部的密集立体交通网络，综合交通条件极为便利。
    果园港规划占地约4平方公里，占用岸线2800米。果园港规划布局形成“一港两区”，一港即果园港；两区即渝怀铁路以南为果园港前方码头作业区；渝怀铁路以北为果园港后方港铁装卸、综合配套与仓储区。其功能将以集装箱运输为主，并相应发展保税、商贸、仓储、加工、生活及综合办公等功能。
    果园港规划建设5000吨级泊位16个，其中多用途泊位10个，散杂货泊位3个，商品汽车滚装泊位3个，并配套建设相应的建筑设施。果园港规划设计年通过能力3000万吨（集装箱200万TEU，散杂货600万吨，商品滚装100万辆），计划总投资约105亿元人民币，建设工期计划2008年—2015年。