本报记者 吴刚

1月23日,来自中央电视台、人民日报、新华社等4家中央媒体,以及重庆电视台、重庆日报等5家市级媒体的20多名记者,在市委宣传部会议室济济一堂,围绕如何让“渝新欧”班列“拉得更多、跑得更快”,各抒己见、建言献策。

5个月前,这支联合采访团队,从重庆出发,一路向西,经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰抵达德国,耗时46天,行程12000余公里,对这条重庆内陆开放高地建设的重要通道进行了详细报道。

记者亲历的“渝新欧”是怎样一种运行态势,“渝新欧”目前还存在哪些问题,怎么解决?本报特从媒体发言中梳理出8条建议,期望以此推动“渝新欧”各相关方面形成合力,让这条国际货运陆路通道能够实现更大发展。

建议一

各种新欧货运班列中,“渝新欧”已成主力,有必要争取国家支持,进一步强化品牌

“有的省市开行的新欧班列,每节车皮里只装一台电脑,几乎是以空车往返‘造势’来吸引客户。”这是去年8月初,“渝新欧”媒体采访团在新疆阿拉山口采访时,从当地海关听到的情况。

据悉,南线欧亚大陆桥开通22年来,国内不少城市都开行了各自的新欧货运班列。阿拉山口海关人士称,只有重庆始发的“渝新欧”目前实现常态化运行,占了货运总量8成以上,是这条国际铁路线当之无愧的主力。

随着国家“向西开放”和“共建丝绸之路经济带”战略的提出,相关省市都把增加各自新欧铁路货运量放到了前所未有的高度,财政拿钱不计成本补贴各自的新欧铁路,也在一定程度上导致了恶性竞争,分流了“渝新欧”的部分客户。

新华社记者张桂林认为,与其让恶性竞争浪费国家运力,不如建议国家铁路总公司,从国家层面统筹安排,提高这条国际铁路的整体运行效率。

会上,本报记者也提出建议:我市相关部门应做更加详细的调研,向中央汇报,请求国家铁路总公司在全国层面统筹调剂运力,重点发展“渝新欧”。重庆“渝新欧”公司也可借机强化品牌,品牌建设可定位为:南线欧亚大陆桥上唯一常态化运行的班列。

建议二

提高开行频率,保证持续发展

数据显示,自开通以来,“渝新欧”累计开行100趟左右,开行频率还做不到每周一趟。

“渝新欧”媒体采访团团长、广电集团副总裁丁道谊认为,只有逐渐提高开行频率,最终实现定时开行,“渝新欧”才能进一步在各种新欧班列中体现出足够的比较优势,实现持续发展。

事实上,重庆并不缺乏让“渝新欧”班次增加的市场潜力。中新社记者刘贤举例说道,重庆力帆汽车目前在俄罗斯的年销量在2.5万辆左右,2014年有望突破3万辆,组装部件需要8000个集装箱来运输。就这一家企业,就足以支撑起每两天一趟的开行频率。同时,随着重庆笔电产能扩张,以及来自深圳和温州等地中转货运量的增加,“渝新欧”每天一趟的开行频率,应该并不难实现。

建议三

增加货运品种,做大货运规模

“渝新欧”的开行频率虽然比下有余,但仍然偏低,为什么?

刘贤的看法是:运价过高,导致货源不足。她举例说,力帆走海运,每个集装箱运价在3600美元左右,目前“渝新欧”的运输价格相比之下偏高。如果“渝新欧”运价能进一步降低,能冲抵海运周期长带来的财务成本,力帆表示可以考虑走“渝新欧”。

如何降低运价?张桂林认为,首先是扩大货源,做大货运规模,以规模求效益。

目前,“渝新欧”的主要货运品种是笔电。张桂林建议,重庆需要进一步扩大出口货源范围,不能过于依靠IT。先聚人气、再图盈利,推动“渝新欧”尽快形成每天一趟、定时发班。

重庆晨报记者涂源也认为,在保持IT产品货源稳定增长的同时,“渝新欧”还需要组织大量非IT货源。本报记者表示,“渝新欧”公司应该“把鸡蛋放在不同的篮子里”,增加货物种类,这样才能降低单品种货运的风险。

目前,“渝新欧”在非IT产品货源的组织方面,还有待进一步提升服务,赢得客户。“一些非IT产品的货主反映,有时会因突然增加的IT货物运输,推迟非IT货物班列,让他们不能准时发货。”涂源说。

建议四

更加积极地组织返程货源

截至目前,因为找不到合适的返程货源,“渝新欧”只试验性地开行了一趟返程班列。事实上,足够的返程货源,正是降低“渝新欧”运价的另一个关键。

在此次西行采访过程中,“渝新欧”媒体采访团记者了解到,“渝新欧”沿线其实并不缺乏返程货源,只是缺乏有效的货源组织。

人民日报记者刘政宁发现,“渝新欧”沿线哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰都有向中国出口小麦、牛奶、红酒等农副产品的需求。这些农副产品有的附加值较高,有的是对运输时效有较高要求,因此更愿意选择铁路而非海运。

采访途中,哈萨克斯坦铁路公司旗下的KTZ快运公司总裁向丁道谊明确表示,该公司正期待着与中国铁路物流企业展开合作,并考虑在中国设立办事处。

张桂林提出,中欧之间化工材料贸易潜力很大,欧洲很多大化工企业都建在港口周边。目前,因为走海运不利于质量安全控制,这些企业正在研究如何通过铁路运输,因此也有意愿与重庆加强合作。

本报记者了解到的情况是,在比利时安特卫普港开设有生产基地的巴斯夫,运往亚洲的化工产品和笔电一样,附加值较高,有走铁路的意愿。但前提是铁路货运能提供保温技术,以确保化工产品在运输途中不变质。目前,“渝新欧”只开发出了冬季保温技术,冬夏两季恒温技术尚有待开发。

丁道谊建议,重庆在组织欧洲货源方面应该更加积极,可以考虑邀请欧洲物流企业组团沿着“渝新欧”线路来渝考察。

建议五

处理好与对手的关系,在竞争中合作

“在争取国家层面支持的同时,针对目前多条新欧铁路的竞争局面,‘渝新欧’应处理好与对手的竞合关系,实现双赢。”丁道谊认为,与其恶性竞争,不如展开合作。

如何合作?

张桂林的看法是:重庆需要优化一次报关、一次查验的通关和集货机制,争取让“渝新欧”铁路能够在沿线的西安、兰州、新疆等地搭带赴欧货物。也就是说,不一定要把货物聚拢到重庆集中再装车出口,而是通过一些大家都能接受的方案设计,将有需求的沿线城市也纳入“渝新欧”。

一些省市已经明确表示出合作的愿望。兰州市市长袁占亭就曾表示,希望通过无水港和保税区的建设,实现与重庆在出口、保税、加工等方面的无缝对接。届时,兰州的货可以在重庆直接上车,反之亦然,然后运往欧洲。

张桂林建议,“渝新欧”公司需要先摸清有哪些省市、哪些企业通过哪些渠道从欧洲或中亚运回物资,认真分析其运输时间及成本,有的放矢,为他们提供合理的利用“渝新欧”的解决方案,实现双赢。

建议六

因势利导,对沿途各国采取不同策略

“渝新欧”媒体采访团车队行经哈萨克斯坦时,该国派出警车一路护送;行经俄罗斯时,该国接受采访的部分铁路官员,却对这趟班列不甚了解;到达德国后,杜伊斯堡市长则亲自举行欢迎仪式……

刘政宁说,这也折射了沿线各国政商人士对这条货运通道不同的态度:哈萨克斯坦和德国的合作态度最为明朗,而俄罗斯则乐见其成。

张桂林建议,针对不同态度的合作伙伴,重庆应因势利导,采取不同的策略。对哈萨克斯坦,重庆应充分利用习近平主席在该国访问时提出的共建“丝绸之路经济带”的契机,抓紧时间研究双方经济的互补性,及时增加双向贸易量、投资额,增加两国经济往来,以此为“渝新欧”增加货运量。对俄罗斯,在政治、经贸合作大框架下,重庆一方面要向俄罗斯倾斜货运收益,另一方面要尽快提高铁路的运输规模,让对方看到前景。

刘贤则建议,除“渝新欧”沿线国家,重庆还需要拓展在比利时、立陶宛等东欧、西欧国家的物流业务。她介绍,这些国家对融入“渝新欧”有强烈愿望,一方面是希望发展当地物流业,另一方面也是希望在贸易方面与中国有更深入的合作。

建议七

加强宣传,吸引眼球,吸引更多货主

你知道“渝新欧”吗?

采访过程中,记者们曾向很多人问过这个问题,回答的情况并不能令人满意。

俄罗斯亚洲工业企业家联盟主席玛格丽特告诉刘贤,在网上看到“渝新欧”的消息后,她意识到这可能成为联盟企业家们新的物流选择,但因为对“渝新欧”并不十分了解,自己无法向企业家们作详尽的介绍。

中国驻德大使史明德向“渝新欧”媒体采访团表示,德国乃至欧洲的工商界中还有很多人不知道这条线路。目前中德贸易量非常大,主要是大型设备、汽车及零部件等,但主要还是走海运。

柏林市政府副新闻发言人舒多夫斯基也曾向媒体团表示,近年来,中德之间贸易往来日益频繁,柏林有不少企业也有意与中国合作,而“渝新欧”可能会因此成为中德贸易的便捷通道。现在最重要的是,让更多的人了解“渝新欧”,愿意把产品通过这条铁路货运线路运到中国去。

丁道谊认为,下一步要加强宣传推介,至少要让在中国的德国及欧洲企业都知道这条线。本次媒体行和随后的文化行,已经在国内、欧洲及中亚开展了一次广泛的宣传推介活动,对拓展“渝新欧”知名度发挥了积极作用。但宣传推介不可能毕其功于一役,只有通过不停的宣传推介,“渝新欧”才能真正深入人心,形成持久的知名度。

他建议,重庆应高度重视“渝新欧”宣传推介工作,在对外经济合作和文化交流中把宣传推介“渝新欧”作为重要内容之一,使“渝新欧”在不同国家和地区、不同场合反复出现,加深人们对“渝新欧”的认知。

建议八

争取国家给予重庆开放口岸更多支持

此次媒体采访团车队的行进路线和“渝新欧”几乎一致,但他们要拍摄各类新欧班列,有时甚至需要蹲守几个小时。这也从一个侧面说明,南线欧亚大陆桥整体上“生意不好”。

数据显示,目前南线欧亚大陆桥货运量仅占中欧贸易量的1%左右。沿途多国政要认为,其中固然有运价等因素,但也和向西开放平台不足有很大关系。

换言之,“渝新欧”以重庆为半径,在中国中西部地区获得更多货运量,将有赖于整个中西部地区对外开放的水平。

张桂林说,目前我国绝大多数保税区、进口口岸设在沿海,中西部庞大的生产基地和消费市场却缺少足够的外贸及外商投资平台。他建议,依托“渝新欧”,争取国家给予重庆更多支持,以进一步完善开放平台和开放口岸,在既有的保税港区、综合保税区基础上,增设矿产资源、废旧金属、农产品、零部件及整车进口口岸。他认为,有更多功能完善的口岸,重庆才能提高内陆开放高地的建设水平,才能集结更多货源,推动“渝新欧”更快发展。

市经信委主任郭坚听取建议并表示:

逐一对照 逐条改进

在“渝新欧”媒体行座谈会上,作为“渝新欧”主管部门负责人,市经信委主任郭坚表示:感谢记者们从一线带回来的意见和建议,将逐一对照,认真研究,拿出措施,逐条改进。

事实上,在座谈会召开前的几个月时间里,记者们已经用近10万字文字稿件、数百分钟视频新闻,提出了一些意见和建议。据此,市物流办已经开启了进一步优化和完善“渝新欧”货运的筹备工作。

郭坚透露,目前,市经信委和相关部门已就将“渝新欧”上升为国家战略、统筹考虑中欧班列铁路资源、提高运行效率、建立国家层面的“渝新欧”协调机制等,多次与中国铁路总公司等进行沟通协调。中国铁路总公司也已将其纳入重要议事日程。

对提高开行频率的建议,市经信委已经与我市笔电企业及相关出口企业进行商议。在充分市场调研的基础上,今年,“渝新欧”公司已确定每周三班的开行频率。

对扩大货运品类的建议,“渝新欧”公司已经制定了详细的方案,力争今年增加非IT产品固定班列。

对返程货源的建议,今年一季度内,市经信委、“渝新欧”公司将与“渝新欧”公司各股东,以及欧洲汽车、药品、装备、机械等企业和贸易商,就返程货源举行专题对接会。下半年,“渝新欧”有可能实现每月一班返程货运班列常态化运行。

对处理好与竞争对手关系的建议,目前市经信委已与华东、华南及沿线各相关企业、运输公司建立了合作关系,正在完善相关合作框架与机制。