这辆国际最先进的架梁车在渝万高铁首次使用，抓起730吨重的箱梁
昨日上午，万州分水镇渝万高铁建设现场，巨无霸架梁车吊起箱梁，众多市民前来见证这具有历史意义的一刻。 重庆晨报航拍工作室鞠芝勤 苑铁力 摄
从空中航拍架梁车，看起来更壮观。
由76个巨轮组成的架梁车带着重达700多吨的箱梁向桥墩平稳推进。
架梁车将箱梁稳稳吊上桥墩。
工作人员一丝不苟地对箱梁底部进行加固。
大山里的村民一大早赶来见证渝万高铁第一吊。 重庆晨报讯 记者 吴国富 通讯员 叶廷勇 报道 在狭窄的山区、河谷中修建桥梁，你知道巨大、沉重的箱梁是怎样搁上去的吗？ 昨日上午，记者在渝万高铁万州段分水镇四线桥看到了神奇的一幕：一辆近百米长的架梁车，先轻轻地把一个730吨重、32米长的预制箱梁“抓”到腹部，将前方的伸缩支架伸向30多米开外的悬空桥墩上固定，大约20分钟，4组钢缆将“抓”住的箱梁轻轻放在了桥墩之间。 在一阵阵爆竹声后，中国铁建十一局集团五公司副总、项目指挥长翁长根宣布：渝万高铁第一吊成功。 架梁车有76个大轮胎 看到这个神奇的“巨无霸”在渝万高铁建设中首次使用，并抓起重达730吨的异型箱梁，渝万高铁土建6标架梁项目经理黄亚川高兴地说：“这个拥有国际最先进水平、完全自主知识产权的架梁车叫SLJ900流动式架桥机，不仅可以为工程提速、节省费用，而且能确保施工安全。”该架梁车长92.7米、高9米、宽7.8米，自重530吨、载重可达900吨，造价2350万元。拥有3个驾驶室，76个1.7米高的轮胎，每个轮胎价值超过2万元。 该架梁车最神奇之处是提、运、架一体化完成，它的轮胎可以90度转向，像螃蟹一样横行到预制场，把箱梁“抓”到腹部提起来，然后直接运向桥墩铺设。 记者看到，架梁车的轮胎缓慢推动着腹部的箱梁向两个桥墩之间运送。翁长根告诉记者，如果在桥墩上现浇箱梁，每个月只能最多浇筑2片梁，而架梁车每月至少可架梁60片，每片梁架设费用要节省10多万元。 后年通车万州1小时到主城 在川兴村施工现场，上百村民赶来观看“巨无霸”吊装箱梁。一位年近八旬的老婆婆高兴地说，听说高铁后年就要通车了，我们都可以到万州坐火车到重庆主城耍了。 2010年12月22日开工建设的渝万高铁，是重庆市内连接渝北区和万州区的一条城际铁路，也是郑渝铁路先期开工的一段，线路全长248公里，设计时速250公里，总投资261亿元。线路起于重庆北站，向东北经渝北区、长寿区、垫江县、梁平县，至终点万州区，远期将提速到350km/小时。通车后，万州到重庆主城只要1个多小时了。 |
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