飞行模拟机

　　飞行员们培训要出国？坐飞机往返还得花两天时间？在渝北临空经济的飞跃时期，作为“羽翼”的重庆航空业也正振翅高飞。

　　近日，华夏航空与区政府正式签订了投资协议，将斥资超13亿元在渝北区台商工业园内打造重庆首个综合性大型飞行培训中心，开启真正意义的“飞行时代”。明年，飞行员们只要在重庆就可以接受综合性的培训了。华夏航空为何如此钟情渝北？昨日，本报专访华夏航空有限公司副总裁李三生，李总为大家揭开了华夏航空渝北安家的秘密。

　　能模拟真机各种故障

　　飞行培训中心明年底投用

　　“今后我们的飞行培训中心不单单是一个训练基地，它还将是一个拥有漂亮外观和设计感的景观建筑。”

　　昨日，华夏航空有限公司副总裁李三生指着规划图介绍说，飞行培训中心主创设计来自美国的设计公司，训练基地占地总面积64亩，设有教学楼、游泳馆、酒店、休闲中心等，目前建设第一期的设计规划已经完成，培训中心在明年4月将正式动工开建，建设完成后第一台模拟机投入试用。

　　“建成后的培训中心，将引进亚洲唯一的CRJ-900机型的模拟机。”谈到训练基地的配备，李三生表示，飞行员在实际飞行中会遇到各种各样的突发状况，有了在模拟机上的操作经验，就能应对自如。“平时在真机上无法训练发动机故障、起落架故障下的迫降等情况，在模拟机上都可以练习。”

　　据了解，2015年底飞行培训中心首批训练设备相应配套设施将建成投入使用，未来将配备模拟机9架，满足100架飞机的飞行员、空乘以及空保和维修的培训。

　　现在去国外培训耗时耗力

　　公司每月机票报销费用高达百万

　　据了解，华夏航空现有飞行员200人，按照民航局规定，为保证技术熟练水平，每年要做定期复训，培训地点是在遥远的加拿大和西班牙马德里，而每个月仅机票的报销费用就达到了100万。“除了成本太高以外，飞行员们长距离、长时间的去国外培训，也影响了公司运行效率。”李三生说。

　　23岁的年轻飞行员周一去年从中国民航飞行学院毕业，今年3月来到华夏航空。“虽然我已经拿到了飞机驾驶执照，但在正式操作飞机前，都要在模拟机上接受60多个小时的培训。”周一说，这个月24日他就要去马德里培训，为期一个月。

　　“我每年都要出国两次接受模拟机培训，去年去加拿大培训就花了20多个小时乘飞机。”50岁的机长梁廷民说，为了培训去那么远的地方不但麻烦，还浪费了大量时间，“有了自己的飞行培训中心，我们足不出户就可以接受培训和复训。”

　　“今后的飞行培训中心还将面向全球操作同类机型的飞行员开放，外籍飞行员可以选择培训科目。”李三生说，根据大多航空公司的飞行需要，除了CRJ系列机型外，培训中心最迟将在2017年引进空客、波音等机型的模拟机。

　　互动

　　声音

　　市民也可去体验开飞机

　　飞行培训中心的建设，也与渝北打造临空经济区的目标相契合，目前渝北区已将飞行培训中心的建设纳入重点项目。

　　李三生表示，在保障专业飞行员训练之外，“未来培训中心也可能会面向市民推出体验飞行活动，让市民学习飞行知识，感受驾机翱翔蓝天的乐趣。”

　　声音

　　向航空产业顶端进军填补重庆空白

　　“重庆是一个航空发达的城市，但是一直只做单一的客货运输，没有形成产业链。”李三生介绍说，从飞行培训中心的建设，到飞机零部件维修等，华夏航空正在向民航产业链的方向发展，为重庆填补了部分空白。

　　“飞行培训中心的落户将会完善航空产业的链条。”中国城市临空经济研究中心秘书长马剑说。

　　他表示，飞行培训在整个航空产业中处于产业顶端，但是这颗明珠很多时候是被国外市场占据。由于成本和技术规格的要求，国内很多航空公司在这一环节都是选择在国外培训。而此次培训中心落户渝北，对于航空企业和所在区域来说，都将带来利好。记者 程雯丽 蓝倩

　　名词解释

　　飞行模拟机

　　飞行模拟机就是以飞行器为研究对象，借助建模和仿真手段进行飞行理论、技术和方法探索以及飞行管制、操作等方面的模拟培训。飞行模拟分为半实物具有反馈作用的模拟机和计算机仿真模拟软件，前者的构造需要昂贵的机电及投影设备以及飞机性能数据，而后者仅需要一台性能较好的计算机。华夏航空所购买的飞行模拟机属于前者。