国产乘用车自动变速器生产企业盘点（一）

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随着汽车产业进入深度变革时期，零部件领域的竞争愈加激烈、多元化。作为汽车的关键零部件之一，变速器在传动系统中发挥着重要作用。据调查，2016年国内所有在售车型中，自动变速器（含AT、CVT、DCT）以61%的份额占据主要市场；而在自动变速器市场中，AT的市场份额以56%位列第一，其中又以6AT市场表现最佳。


几年来，各家变速器制造企业投入了大量的人力、物力进行深入研究，致力于开发新型自动变速器产品。近日，东安汽发（DAE）一款具有完全自主知识产权的6AT变速器在哈尔滨成功下线，这标志着我国6AT变速器领域一直被外资品牌垄断的局面彻底改写。同时，自动变速器制造能力又再一次引起人们的关注，下面我们就来盘点一下中国乘用车自动变速器生产企业。

一．奇瑞汽车
代表产品：CVT 、4AT
作为曾经的中国车企领军企业之一,是自主品牌中较早涉足变速器研发生产的企业，一直走在国内自动变速器领域的前沿。目光长远的奇瑞早在2003年就成立了奇瑞精机公司，主攻MT/AT/CVT变速器的研发。旗下现已经拥有了4AT和CVT两种变速器产品。
2004年奇瑞自主CVT正式立项，把当时澳大利亚DSI（没错，就是后来被吉利收购的那家澳洲企业）的高级工程师朱新潮挖到奇瑞精机担任总经理，并成为奇瑞自主CVT无级变速器项目的领军人物。DSI被吉利收购前，奇瑞又趁机挖走了一大批技术人员。


后来经过多年的投入，2009年4月17日，国内首款自主研发的CVT无级变速器在奇瑞工厂顺利下线，填补了国内变速器领域的空白，改变了中国品牌没有自主知识产权的CVT无级变速器的历史。这台CVT变速器由英国里卡多提供电控策略和后期调试、德国博世提供推式钢带、日本提供轴承和离合片等等，核心部件几乎都为外购。虽然CVT变速器不能承载过大转矩，但可靠性和稳定性至今看来都是很不错的。

2015年，奇瑞又推出了第二代CVT变速器，它可以匹配1.5L-2.0L的发动机，扭矩将覆盖147-190N·m。据悉，奇瑞首期CVT无级变速器生产能力为年产5万台，第二期产能为年产15万台。现在奇瑞旗下的诸如瑞虎系列SUV、艾瑞泽等车型上都搭载了来自奇瑞精机的自产CVT变速器。
此外，奇瑞还推出过4AT变速器，不过只能服役于一些低端车型。但这种投入对于自主车企来说也是一次大胆的尝试，况且4AT变速器结构简单、成本低廉、出故障的概率也相对较低，用在一台主打低价位的小型车上成本控制与性价比优势明显。
除了这款4AT之外，奇瑞还一直在6AT、8AT变速器上面下功夫，以此来满足旗下从低到高多款车型解决自动挡的匹配，不过就目前来看，项目难产的可能性非常大。
二．吉利汽车
代表产品：DSI 6AT
吉利汽车一直以来都是资本市场中走的最积极的一个，在自动变速器领域也是如此。相比于奇瑞的正向开发，吉利走的是引进再消化吸收的路子。吉利的自动变速器之路可以分为四步：早期三菱发动机和4AT变速器、中期自家研发发动机+采购比利时邦奇CVT变速器、如今收购DSI之后开始用人家的6AT变速器、现阶段正在消化沃尔沃双离合技术开发自主7DCT。吉利算是把自动变速器各种副本都刷了一遍，可以说钱能解决的，在吉利面前都不是问题。
澳大利亚的变速器企业DSI在2009年被中国吉利控股集团全资收购，目前吉利的明星车型博瑞与博越上采用的就是源于澳大利亚DSI技术的6AT变速器，不过可能因为吉利使用的依然是2009年DSI技术的6AT变速器，这两款车型在动力传导表现上并无亮眼之处。


吉利开发出具备自主知识产权的7DCT变速器是与沃尔沃的积极合作分不开的，这台变速器采用湿式双离合结构和横向布局，结构紧凑，同时考虑了经济性和舒适性，最大可以承受325N·m的输入扭矩。据较早前吉利内部技术人员透露，该变速器85%的开发由吉利负责，15%由澳大利亚DSI完成，并在吉利宁波北仑春晓基地生产。7速湿式双离合变速器，很有可能用在即将中期改款的博瑞身上。

现在吉利已经把DSI的61%股权售卖给了双林集团，但是按照李书福的想法就是要让DSI的变速器卖给更多的汽车厂家，包括自己的竞争对手，这种磅礴的胸怀不禁让人浮想连篇。
三．比亚迪
代表产品：DCT双离合变速器
在自主汽车品牌中，比亚迪算是一个极端的技术控，2011年，在一穷二白的基础上硬是靠逆向研发推出了首款车型以及首款自动变速器。据说比亚迪十七部（动力研发部）采购了不少大众车型，还从美国直接海运了一台3.5T的福特金牛座，到手之后就拆发动机跟变速器，很多人说比亚迪的6DCT模仿大众，其实借鉴福特更多一些。
目前，比亚迪已经推出了两款6速双离合变速器，分别是6DT25干式双离合以及6DT35湿式双离合变速器，两者最大输入扭矩均为300N·m左右。比亚迪自己并不否认在发动机以及变速器总成的开发思路上会借鉴市面上的成熟产品，包括这台比亚迪6DT25干式双离合变速器也是借鉴已有产品开发出来的。


不光代号为6DT25的比亚迪第一款双离合变速器有很多值得骄傲的地方，双离合变速器的核心技术之一的双离合器模块包括摩擦片在内都是比亚迪自己开发制造的，并没有像大众的一样使用来自Luk（德国舍弗勒集团旗下公司，主要业务是开发、设计和制造离合器）的产品。

然而从整个市场来看，双离合的技术还不是很成熟，比亚迪的双离合也免不了出问题。不过比亚迪积极寻求解决方案也一定程度上稳固了自家双离合的口碑，这种敢为人先，紧跟潮流的精神还是值得钦佩的。

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四．江淮汽车

代表产品：6DCT

2009年，江淮就投身于自动变速器的开发工作，仅仅在2010年，他们对齿轮箱的设计就做出了19种方案，最后历经5年的正向设计和研发，终于修成正果，并于2015年应用在第二代瑞风S5上。

江淮开发的是一台6挡DCT变速器，双离合器模块为湿式类型，这也就意味着要与博格华纳建立紧密的合作关系，因为在全球整个双离合变速器的供应体系中，博格华纳是规模最大且最接中国地气儿的湿式双离合模块供应商。当然，你也可以说采埃孚为保时捷开发了PDK变速器并匹配了湿式双离合器模块，但相比之下，在湿式双离合器模块的工程化领域，博格华纳几乎吞噬了整个行业。可以说，只要是你知道的那些湿式DCT变速器，几乎都与博格华纳有关。

毫无疑问，凭借技术的垄断优势，博格华纳在行业中有着很重的话语权，但这样的强势地位并没有对江淮6挡DCT的开发项目带来多余的干涉。按照两家的约定，博格华纳只提供湿式双离合器模块，不参与匹配和相关的调校工作，所有的技术及资源整合由江淮变速器开发团队牵头完成。

目前，江淮并没有停止继续研发DCT变速器的步伐。在首款DCT变速器开始量产之后，江淮又开发出DTR630 OTS双离合器变速器原型，新变速器经过调校后，性能表现已经超过已有产品，而它也被应用在刚刚推出的瑞风S7上。

五． 山东盛瑞传动

代表产品：国内首款8AT变速器

目前，国外很多变速器企业和车企推出了更多挡位的变速器，比如通用旗下的9AT，以及大众计划中的10AT变速器。而在国内，盛瑞是唯一拥有8AT的变速器企业。

山东盛瑞传动股份有限公司主要从事汽车自动变速器和重型柴油机零部件的研发与制造，就在2013年，这家名不见经传的公司宣布成功研发出拥有自主知识产权的中国第一款8AT变速器，并且将在陆风X5车型上所采用。不得不说这个具有轰动性的新闻确实让这家山东的公司一夜间名声大噪。

这款变速器由山东盛瑞联合德国开姆尼茨工业大学，历经7年的时间研发而成。在这一跨越中、德、英三方的合作项目中，开发阶段，里卡多负责产品工程化开发、样机制造，盛瑞则拥有全部知识产权，并进行最终的生产与产品验证测试。这也使中国成为继德国ZF、日本爱信、韩国派沃泰之后世界第四个拥有8AT的国家。

盛瑞这台8AT变速器结构基于之前的5AT衍化而来，尽管整机适配性还不完全成熟，搭载的陆风车型驾驶感受也并不出色，但起码来说也是我国第一台具有自主专利的量产8AT。希望在未来的几年内，盛瑞可以将这台8AT改进成一个崭新的面貌。

六．广汽

代表产品：7DCT

2013年，广汽推出一款型号为C725的七速干式双离合变速器，其核心技术来自于菲亚特集团，由杭州依维柯汽车变速器有限公司生产制造。该变速器采用了电控液压驱动的双离合单元，同时换挡机构也由液压控制模块进行控制，最大可以承受250N·m的输入扭矩。目前，这款变速器已经被应用在广汽传祺多款车型上。

七．东安汽发（DAE）

代表产品：6AT

东安汽发（DAE）无疑是最近最红的变速器制造企业，其6AT的成功下线在中国汽车领域造成了不小的轰动。哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，是由中国、日本、马来西亚“三国六方”投资兴建的。公司主要从事引自三菱汽车的4G1和4G9两大系列、排量为1.3-2.0升汽油发动机和自动变速器（AT）及手动变速器（MT）产品的研制、开发、生产和销售，是国内首家同时拥有发动机、自动变速器和手动变速器制造技术的企业。

在此之前东安汽发（DAE）就已经能够生产4AT/5MT/6MT变速器，此次6AT产品他们用了6年时间，攻克了N个难关，获得了117个专利，最终才修成正果。

这是一台具有完全自主知识产权的6AT变速器，据说早在下线之前就与多家企业签订了供货协议，其产品品质值得肯定。与整车企业不同，零部件企业的产品如果在性能或者质量上存在缺陷，没有一家车企会买账，而整车企业自己生产的变速器，即便存在不足，最终也还是要用在自家车型上。

东安汽发的6挡自动变速器采用紧凑结构设计，具有良好的整车搭载性和适用性，并且具有小型轻量化（整机净重不超过79kg）的特点。其功率密度达到国际领先水平，可应用于轿车及SUV车型，覆盖1.2吨至2.6吨车重范围，覆盖300Nm以下发动机。

这台6AT变速器最大特点是油耗表现相当出众，保持更小机身的同时使用超长行程变矩器，线性比例电磁阀，低拖曳摩擦技术，加上针对中小型发动机的定制与调校，目标车型油耗NEDC工况小于6.2L/100km。可以说能把AT变速器做到如此低的油耗，东安汽发（DAE）的技术团队水平已经高于国内其它变速器企业一个等级了。

还有一些企业就不一一列举了，比如南京阿福、浙江中马、重庆青山、湖南江麓容等大都是拥有变速器制造能力的企业，不过这些企业的主力机型均为手动变速器，不在本篇文章介绍范围内。

今天，我们解决了从无到有的问题，但是与世界先进技术在匹配程度、控制策略等方面仍有差距。还是那句话，只有整个工业体系共同进步，才是自主变速器的出头之日，否则即使掌握技术，核心部件做不出来依旧如鲠在喉，这块心病永远无法根治。我们希望在中国有更多像东安汽发（DAE）这样的企业站出来，为中国汽车工业铺平道路。尽管在自动变速器研发的路上，一定会有企业倒下，但也一定会有企业站在成功的高峰，我们欢呼新产品不断推出的同时，对仍走在自主创新路上的企业同样抱有崇高的敬意。