动力 本次试驾车型为Coupe全新换装的1.5T发动机以及首次匹配6挡自动变速器,这款发动机是由众泰自主研发的铜陵1.5T发动机,相比前代T600车型各性能数据较后者均有小幅度的下调,最大功率为115kW,最大扭矩为207N·m。而这款变速器是来自于东安汽发(DAE)代号为A6F5的6挡手自一体变速器,总重量只有76千克,其技术负责人是前世界第三大变速器集团Jatco的核心技术人员大西丰二先生。据了解,为了跟众泰自主研发的1.5T发动机更好的匹配,东安汽发(DAE)对这台6AT变速器做了很深入的数据调整,这使得众泰的销售人员对这套动力配置信心满满。 底盘 前麦弗逊+后多连杆的悬挂设定也是目前主流配置,不过,悬挂结构并不代表行驶表现,实际还要看厂家的调校功力。据厂家称,T600 Coupe的底盘调校来自“英国莲花”之手,值得期待。 动态试驾 T600 Coupe首先给我的感觉就是轻,无论是方向盘,还是油门、刹车,如果是新手驾驶者,这种轻巧能够给他带来足够的驾驶信心。这台1.5T发动机的风格与T600上那台同排量发动机的性格很像,虽然动力有所缩减,但实际开起来由于这台6AT的针对调校,所以并不会有太大的差异。当转速攀升到2000rpm以后,你就会明显感觉到动力有了一个提升,涡轮的介入并没有很生硬,一直到3500rpm转的区间,动力输出都可以保持较为高效的状态。
这台6AT表现相当不错,升降挡非常平顺,感觉不到冲击,只有在你特意去体会时才能感觉到变速器在换挡。这台车的换挡线调校比较积极,中小油门时,发动机转速基本都被限制在2000rpm以下,比较好的抑制了发动机噪音,在低速行驶和拥堵路况下,也完全发挥出了AT的优势,将AT的平顺性优秀的展现了出来,不会产生DCT在低速工况下的那种犹豫不决和顿挫感。
在对驾驶员意图的揣摩上,变速器表现的也比较聪明,虽然和其他变速器一样,在深踩油门降挡时,会有一点点延迟,但响应性还算比较快,基本能够跟随驾驶员的动作做出相应的判断。反复的松踩油门,变速器的换挡逻辑也依然表现正常,没有出现换挡错乱或是换挡冲击。
上坡时,仅靠发动机怠速转速,这台6AT就能使车辆应付一般大小的坡道,稍微大些的坡道只要轻踩油门就能使车辆维持或向上行驶,不会出现溜车或踩油门不走的情况。
另外,这台变速器的手自一体模式也表现不错,AT的手动模式虽然很少用,但在长下坡时,可以利用发动机制动,减轻刹车系统的负担。 惊喜与失望 惊喜: 1.同价位、同级别配置更高,车内乘坐空间储物空间表现较好。 2.油耗表现不错,在经过各种条件下的测试之后油耗实测依然未超过10个。 3.品质感较高,在车辆行驶过程中发动机声音较小,变速器声音几乎察觉不到。 4.与双离合变速器相比,这台AT变速器换挡逻辑比较聪明,没有出现换挡顿挫情况。 5.驾驶感觉轻巧,初学者和女性驾驶者操作没有压力。 失望: 1.过于流行的设计也就更容易过时,这一点要十分注意。 2.1.5T发动机动力相对T600运动版有所下降,1.8T发动机没有6AT变速器版本。 3.尾灯上方缝隙过大。 4.ESP介入过早,当你想突破极限展示性能的时候,ESP会抑制你的操作。 5.悬架的调校偏软。 6.方向盘旷量稍大。 总结 众泰在造车之前曾是上汽的供应商之一,并且自己掌握着冲压、焊接等技术,所以在车身制造上,众泰从来没输给过任何自主品牌。而发动机、变速器则经常是直接采购成熟的产品,加上丰富的配置,其实众泰现在缺的只是口碑,不过口碑的建立是需要一代又一代优秀产品的叠加,希望众泰可以挺过这个艰难的阶段,最终加入自主品牌第一梯队。
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