2010年，号称“黄金动力组合”、搭载1.4L TSI发动机+6速DSG干式双离合变速箱的新款速腾上市。也就在这个时候，双离合变速箱开始正式进入国内寻常百姓家庭。然而就是当年来势汹汹的新技术，如今反倒是被各种负面新闻缠身，围绕着它而产生的骂战也是此起彼伏。 双离合的问题到底出在了哪儿？ 双离合虽然“长”的像自动挡，但从本质上讲它其实是手动变速箱的基础上改进来的。双离合有两副离合器和两根动力输出轴（比手动挡多一倍），并且由这两个离合分别控制不同的档位，负责啮合不同的齿轮。以6速双离合变速箱为例，它将6个档位分为了奇数档和偶数档，当车辆处于一档时，高一档的二挡就早已挂入准备随时切换了，而随后的档位切换以此类推，这样做的好处就是，极大提高了换挡时间，传动效率大大提升，理论上还能更省油。 老司机在驾驶手动挡车型时会根据实际路况、自身需要等多方面情况自由掌握换挡时机与半联动，而双离合则完全是依靠电脑程序TCU做决定，这也就导致了在很多情况下它不能像人一样做出合适的判断。 举个例子。手动挡车型在半离合以及起步等情况下，摩擦片和压盘会产生剧烈摩擦，这种摩擦会导致摩擦片产生正常磨损。长此以往，摩擦片和压盘之间的间隙会逐渐增加，这种正常损耗反映在操作上就是离合器踏板的“离合点”变高那么一点点，假设原先老司机离合器踏板只松到一半，压盘和摩擦片结合；如今摩擦片磨损了，和压盘之间间隙大了，离合器踏板松到比一半再多一点点，压盘和摩擦片才完成结合。 以上这种变化，老司机轻车熟路，自然会一点点去适应，但TCU不会，它只会按照既定的流程去继续控制离合，同样的，千变万化的路况和车主驾驶习惯TCU也不会理解。如此带来的问题就是，在走走停停的拥堵路况中，双离合在“离合”控制部分总是处于“半离合状态”，很容易出现过热状态，由此出现一系列故障。而另一大饱受诟病的顿挫感，双离合毕竟是手动挡出身，由于没有自动档的扭力变矩器缓冲，低档位换挡的顿挫就天生难以抵消。所以，国内多家车企不得不在已有双离合变速箱车型的基础上，另外又增加一款AT变速箱版本，甚至有的企业将已经搭配了双离合变速箱的车型又换回AT变速箱。 就在各家企业都对此一筹莫展的时候，来自东安汽车发动机制造有限公司的中国首台自主研发的6AT变速器下线了。由此打破国内自主品牌汽车用6速自动变速器市场基本被日本和德国等品牌产品垄断的现状。与目前的双离合变速器相比，AT变速器的可靠性与技术成熟度都要更胜一筹，可就是因为双离合的生产成本少，技术门槛低所以更受企业青睐。 东安汽发（DAE）这台6AT变速器是从2011年在一款4AT变速器的基础上进行研发而来的，整机重量为为76公斤，采用紧凑结构设计，具有良好的整车搭载性和适用性，可应用于轿车及 SUV 车型。其小型化、轻量化、高效率、低油耗的整体设计达到国际同类产品领先水平。 据了解，东安汽发（DAE）6AT是依据国外先进主流技术及未来10年内技术发展趋势研制，率先使用超长行程变矩器，线性比例电磁阀，低拖曳摩擦技术，6速自动变速器现阶段通过技术升级即可实现起停功能，同时支持升级为混合动力变速器，油耗在现基础上可降低15%-20%左右。目前在已经成功搭载的众泰T600 Coupe与多个车型的前期试用显示，各项指标已与国外进口产品处于同一水平。 未来，众泰汽车、汉腾汽车、一汽海马、郑州海马等多家车企都将针对这台6AT变速器进行项目合作。产能才是目前最大的问题，今年东安汽发（DAE）6AT产品今年预计生产3万台，二期生产线建设将于明年年底建设完成，建成后6AT的年产能将达到 30万台。不过是否能满足国内车企的需求还是个未知数。
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发表于 2017-7-21 10:47:20
