哈弗H8 相比来看,哈弗H8本身纵置发动机布局使其有了种先天优势。所以哈弗H8所采用的四驱结构是本次对比测试三台车型中最为专业的一种。如果仔细观察我们不难发现,哈弗H8采用的这种博格华纳TOD双速智能四驱系统,仅从结构的层次来说,和大多数全时四驱系统十分相似。双速分动箱的存在也让哈弗H8和普通城市SUV车型拉开了差距。 刚刚经过了2017年小改款车型,车辆在通过性尺寸上有了一些小幅度的变化。新款哈弗H8接近角/离去角/通过角数据分别为23°/24°/17°,最小离地间隙190mm,总体来看和广汽传祺GS8相当,比起自家更为硬派一些的哈弗H9还有一定差距。 最新一次小改款对于哈弗H8的越野性能有了质一般的飞跃。车辆不仅新增加了低速四驱功能,还如同哈弗H9一样也增设了新一代全地形控制系统。这两个功能的增加大幅提升了驾驶员对于车辆的控制能力。要知道在老款车型上这些功能全部交由车辆自行控制。 从哈弗H8的四驱结构以及适时四驱的定位上,我们不难看出哈弗H8使用的是一套以后驱为主的四驱系统,该系统在正常状态行驶时会将全部的动力传递给后桥。一旦车辆检测到状况,会通过分动箱将部分动力传递给前桥。根据官方所提供的数据,哈弗H8的前桥最多可以获得50%的发动机动力。 凭借着四驱系统结构方面的优势,哈弗H8在实际越野测试中表现出了一定的实力。在挂入低速四驱模式之后,我们能够明显感觉车辆在脱困性能上有了显著的提升。电子辅助系统的介入力度和速度也比老款车型有了一定的提升。 哈弗H8越野性能总结:哈弗H8的这套博格华纳TOD双速四驱系统要比普通的适时四驱系统更加出色。额外增加的低速四驱系统,也让车辆获得了挑战进一步烂路的能力。如果可以提升一下行驶的稳定性的话,H8在走烂路的时候会给我更大的信心。 长安CS95 长安CS95的四驱系统相比于哈弗H8和广汽传祺GS8种类繁多的驾驶模式来说,则显得低调了许多。我们在车内并没有找到很多和非铺装路面相关的驾驶模式和越野配置,只可以手动选择2WD(两驱)/AUTO(自动)/4WD LOCK(中央差速器锁止)三种功能。 从车身通过性尺寸的角度上来看,长安CS95的接近角、离去角和最小离地间隙同之前测试的两款车型基本相当。 长安CS95选择了博格华纳的NexTrac的适时四驱系统,这套四驱系统的中央差速器为电控的多片离合器组成,前后桥均配备了开放式差速器。虽然这套四驱系统看起来其貌不扬,但是其实际表现上还是给了我们很大的惊喜。 这套最为其貌不扬的适时四驱表现出了不错的通过性。车辆对于打滑车轮的容忍程度不算很高,很快就会出手对这种现象进行抑制。 车辆的接近角和离去角都足以通过本次测试的场地。这三台车几乎相同的通过性尺寸也侧面证明了:这种车身数据可以在越野性和操控性之间找到最好的平衡点。 在通过障碍的整个过程中,长安CS95都表现的较为稳健。即便遇到了一些困难,也能够在四驱系统的帮助下脱困而出,整个四驱系统的介入力度值得称赞。 能够在四驱结构并不占优势的情况下依然保持着强有力的越野能力,这要归功于长安的这台蓝鲸2.0TGDI发动机,这台发动机作为中国第一个由国内品牌纯自主研发的2.0L及以上增压直喷发动机,低速扭矩特别突出,1000rpm可达到200 N.m,1500rpm可达到298 N.m,最大扭矩360N.m(1750-3500rpm),并且在超增压模式下更是瞬间可达380N·m,在参数对比上,已经是中国最强,甚至在合资品牌对比中,也不落下风。目前这台发动机只在哈尔滨东安汽发(DAE)批量生产。 长安CS95越野性能总结:经过CS95这一番的测试,我不得不承认国产SUV车型做的越来越好了,除了通过性及稳定性,CS95在舒适性上也有了合资品牌的表现,即使再崎岖的路况,CS95也没有较大的颠簸感,由此可见体现底盘性能的不止有结构,更重要的是调校。 小结 毫无疑问,我们本次对比的这3台车型,代表了目前中国品牌SUV的最高水准。这三台车型都并不是非承载式车身,也不具备极端越野的能力,并且驱动方式也都采用了适时四驱系统。但是这三台车辆也都同时具备了一定的通过性能,足以应付一般的烂路。 经过了这一系列的测试与试驾,也同样刷新了我对于中国品牌汽车的认知。综合3台车的表现来看,甚至已经超越了某些合资品牌同级车型,这种进步确实是我此前没能预料到的,特别是GS8在外观设计上的突破以及CS95在越野能力及行驶质感上的绝佳表现。
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