重庆航空运动专业委员会主任谢夕中接受本报专访 通航产业如何破局 发展航空运动或更“接地气”

　　去年10月，国家发改委印发了《近期推进通用航空业发展的重点任务》，将重庆市作为全国唯一的通用航空全产业链发展试点省市，重庆通航产业由此进入了高速发展期。但在通航产业发展的实践中，仍存在行业起步晚、市场认知度不高、通用航空人才缺乏、制造生产门槛过高等问题。那么，通航产业如何才能更“接地气”，被大众消费市场认知呢?昨日，本报记者专访了重庆航空运动专业委员会主任谢夕中，他表示，发展航空运动能对通航产业有一定促进作用，并就渝北如何发展航空运动提出了宝贵建议。

　　航空运动执照门槛较低 能加速通航人才的培养

　　“航空运动产业属于通航产业的一个重要组成部分，在通航产业发展现阶段来说，航空运动更易被市场所接受。”谢夕中告诉记者，航空运动是指利用飞行器或其他器械在空中进行的体育运动，包括运动飞行、热气球、滑翔、跳伞、航空模型等。

　　“航空运动的发展，最直接就是加速了通航人才的培养。”谢夕中以飞行员培训向记者举例，通用飞行执照通常根据驾驶不同机型来决定其等级，在相关飞行执照考取中，航空运动执照属于门槛最低的一类，只要年满17周岁，初中以上学历，身体素质满足考取机动车驾驶执照标准就能学习考证。费用只需10万元，比起直升机驾照25万元~70万元的费用来说相对便宜，学习时间也只要30个小时。如果想要快速从业，则只需再学习30个小时就能获得教练员资格，并根据飞行小时不同，获得月薪最低5000元，最高年薪30万元以上收入。

　　“并且，在考取高等级驾照时，航空运动驾驶员也更有优势，仅考证平均费用成本就能降低30%左右。”谢夕中说，同时，在时间成本上，零基础学员需要花到60~70个小时的学习时间，已获得航空运动驾照的飞行员凭借其驾驶经历优势，只需要学习10~20个小时。

　　引进超轻型飞行器制造企业 就近支持本地航空运动发展

　　“航空运动作为通航产业中最接地气的一环，是一项朝阳产业。但事实上，目前在重庆发展却相对滞后。”谢夕中向记者介绍，截至目前，重庆地区拥有的航空运动企业不超过10家，基本上都是以运营飞行体验为主。

　　谢夕中表示，渝北在航空运动产业发展拥有先天优势，他建议，一方面，渝北可以出台相关超轻型飞机飞行培训制度，设立青少年航空运动预备学校，实现企业与学校的联合，让在校学生在正常学习之余培养理论基础，并设立航空运动飞行员培养奖励制度;另一方面，大力引进航空运动所需的超轻型飞行器制造企业，实现飞行器的本地化生产，从而培育一批拥有自主研发实力的企业，就近支持航空运动的快速发展。以引进佳宝J160为例，仅是运输成本就能节约十几万元。临空都市报记者龙搏 受访者供图

　　研发制造航空运动飞行器

　　错位竞争大品牌获得市场

　　“在通用航空飞行器的制造产业发展中，目前国内多以引进国外成熟机型技术为主，能真正实现自主研发生产的却很少。通航制造产业门槛高，是限制通航整体发展的一个很重要因素。”谢夕中告诉记者，但通过发展航空运动飞行器，尤其是超轻型飞机的制造，可以巧妙地解决这一问题。

　　他向记者举例，湖南株洲山河科技，从2013年正式引进超轻型飞机制造，通过3年时间，目前已经推出了拥有自主知识产权的超轻型飞机产品，国内不少航空运动运营企业都已经引进使用。

　　“虽然和直升机等较大通航飞行器数百万元以上的价格相比，超轻型飞机平均40万元~100万元不算高。但企业能以相对低的门槛技术，快速进入通航制造业，同时实现自主研发技术积累，为将来市场做准备，这无疑是一个聪明的做法。”谢夕中表示，由于超轻型飞机价格相当于中高端汽车，也更能被大众消费者所接受。

　　“同时，这也避免了和国际通航飞行器大品牌之间的竞争。”他告诉记者，目前国际市场内的通航飞行器机型，提到训练机大家的第一印象就是R22、R24;提到作业飞机，更多的会想到贝尔407、空客小松鼠;而说到固定翼，则会把赛斯纳172、钻石40作为第一考虑。如果在通航飞行器制造业中，跟上述国际品牌想要竞争市场则比较难，不如以门槛更低的超轻型飞机来错位获得市场。